3.2. План линии

3.2.1. При производстве работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где имеет место ограничение скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сети более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане и профиле связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.

Укорочение внутренней нити кривой  l , мм, определяется по формуле:

 ,

(3.3)

где:1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;

К - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);

R - радиус по наружной нити кривой, м.

Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28мм на один градус угла поворота линии.

Число стандартных укороченных рельсов для кривых длиной 1 км приведено в табл.  3.2.

Таблица 3.2.

Потребность укороченных рельсов для кривых длиной 1000 м различного радиуса (без учета переходных кривых), шт

R, м	l ,мм	Рельсы длинной 12,5 м			Рельсы длиной 25 м
		Стандартное укорочение, мм
		40	80	120	80	160
300	5333	-	67	44	-	33
400	4000	-	50	33	-	25
500	3200	80	40	27	40	20
600	2667	67	33	22	33	17
700	2285	57	29	19	29	14
800	2000	50	25	17	25	12
900	1778	44	22	15	22	11
1000	1600	40	20	13	20	10
1200	1333	33	17	11	17	9
1400	1142	29	14	10	14	8
1600	1000	25	13	8	13	7
1800	888	22	11	7	11	6
2000	800	20	10	7	10	5
2500	640	16	8	5	8	4
3000	533	13	7	4	7	3

Примечание:

Для неуказанных в таблице промежуточных значений радиусов потребность укороченных рельсов определяется интерполяцией.

В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле:

(3.4)

где L_п -длина переходной кривой.

Укорочение на протяжении L_х от начала переходной кривой определяется по формуле:

(3.5)

По формулам (3.3), (3.4), (3.5) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в т.ч. разница длин плетей бесстыкового пути по обоим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения.

Порядок укладки сводят в следующую таблицу 3.3.

Таблица 3.3.

Порядковый номер рельса	Место расположения рельса	Длина рельсов с зазором, м	Укорочение нарастающим итогом, мм	Фактическое укорочение рельса, мм	Сумма фактического укорочения, мм	Величина забега стыков, мм
1	Прямая а1	7.00	0	0	0	0
1	Переходная кривая в1	18.01	4	0	0	-4
2	-"-	25.01	25	0	0	-25
3	-"-	25.01	62	80	80	+18
4	-"-	25.01	115	0	80	-35
5	-"- а2	6.96	133	80	160	+27
5	Круговая кривая в2	18.05	181	0	160	-21
6	-"-	25.01	248	80	240	-8
7	-"-	25.01	314	80	320	+6
8	-"-	25.01	381	80	400	+19
9	-"-	25.01	448	80	480	+32
10	-"-	12.21	481	0	480	-1
11	Переходная кривая в3	12.80	513	0	480	-33
12	-"-	25.01	562	80	560	-2
13	-"-	25.01	596	0	560	-36
14	-"-	25.01	612	80	640	+28
15	-"- а4	12.17	614	0	640	+26

Примечание: а₁, а₂, а₃ , а₄ - расстояние от рельсового стыка до НПК₁, КПК₁, НПК₂, и КПК₂; в₁, в₂, в₃, - расстояние от НПК₁, КПК₁, КПК₂ .

В таблице использован пример для:

R-600м; φ=22^○=0,3838рад; L_n1= L_n2=100м;

а₁=7м; а₂=6,96; в₂=18,05; а₃=12,21; в₃=12,80; а₄=12,17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3.1. Схема для укладки укороченных рельсов на кривой

 

 

 

3.2.2. Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.

В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна, искусственных или других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различных значений при длине участков однообразной кривизны, как правило, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки плана криволинейных горловин) не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться посредством переходных кривых.

Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.

При проектировании не рекомендуется применять радиусы кривых более 4000м.

Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее 20 метров.

3.2.3. Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями указания МПС России. При проектировании необходимо обеспечить выполнение требований табл. 7.3 (п.п..4 и 5) настоящих ТУ.

3.2.4. Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и от того, одно - или двухпутная линия.

На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (L_н) определяется по формуле:

Lн = h / i,

(3.6)

где: h - возвышение наружного рельса, мм;

i - уклон отвода возвышения в зависимости от установленных скоростей движения в кривой (таблица 3.2).

Таблица 3.4.