Ещё один архив по мостам и строительству / От других / ВантовыйМ / варианты вант или вис Я
.doc
Таблица 1.
|
|
Наименование работ |
Единица измерения |
Количество |
Стоимость единицы измерения, руб. |
Общая стоимость, тыс.руб. |
|
1. |
Изготовление и монтаж балок жёсткости |
1 т металла |
544 |
790 |
430
|
|
|
Устройство ж/б плиты |
1м3 |
1812 |
370 |
562 |
|
|
Изготовление и монтаж кабелей и подвесок |
1 т металла |
247 |
3000 |
741
|
|
|
Сооружение пилонов |
1м3 |
210 |
290 |
61
|
|
2. |
Сооружение промежуточной опоры |
|
|
|
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
2,1 |
420 |
0,9
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
507 |
140 |
70,98
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
37,6 |
60 |
2,3
|
|
|
Сооружение тела промежуточной опоры из монолитного ж/б |
1 м3 |
2145 |
140 |
300
|
|
3 |
Сооружение массивных монолитных устоев |
1 м3 |
1548 |
90 |
139
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
1,8 |
420 |
0,76
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
308 |
140 |
43,1
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
31,2 |
60 |
1,9
|
|
4 |
Опорные части |
1т |
10,94 |
1000 |
10,94 |
|
5 |
-Устройство асфальтобетонного покрытия |
На 1 кв.м
|
4386 |
20 |
88 |
|
|
Общая стоимость моста |
|
|
|
3317,7 |
|
|
Стоимость на 1 м2 моста |
|
|
|
0,8 |
Таблица 2.
|
|
Наименование работ |
Единица измерения |
Количество |
Стоимость единицы измерения, руб. |
Общая стоимость, тыс.руб. |
|
1. |
Изготовление и монтаж балок жёсткости |
1 т металла |
972 |
1120 |
1089 |
|
|
Изготовление и монтаж вант |
1 т металла |
118 |
3000 |
354 |
|
|
Сооружение пилонов |
1м3 |
145 |
290 |
42
|
|
2. |
Сооружение промежуточной опоры |
|
|
|
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
2,1 |
420 |
0,9
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
304 |
140 |
43
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
27 |
60 |
1,62
|
|
|
Сооружение тела промежуточной опоры из монолитного ж/б |
1 м3 |
1454
|
140 |
203,6
|
|
4 |
Сооружение массивных монолитных устоев |
1 м3 |
1548 |
90 |
139
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
1,8 |
420 |
0,76
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
308 |
140 |
43,1
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
31,2 |
60 |
1,9
|
|
5 |
Опорные части |
1т |
13.5 |
1000 |
13.5 |
|
6 |
-Устройство асфальтобетонного покрытия |
На 1 кв.м
|
4084,5 |
20 |
81,7 |
|
|
Общая стоимость моста |
|
|
|
2610,7 |
|
|
Стоимость на 1 м2 моста |
|
|
|
0,66 |
Таблица 3.
|
|
Наименование работ |
Единица измерения |
Количество |
Стоимость единицы измерения, руб. |
Общая стоимость, тыс.руб. |
|
1. |
Изготовление и монтаж балок жёсткости |
1м3 |
922 |
680 |
627 |
|
|
Изготовление и монтаж вант |
1 т металла |
144 |
3000 |
432 |
|
|
Сооружение пилонов |
1м3 |
54 |
300 |
16
|
|
2. |
Сооружение промежуточной опоры |
|
|
|
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
2.1 |
420 |
0,9
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
304 |
140 |
43
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
29,12 |
60 |
1,75
|
|
|
Сооружение тела промежуточной опоры из монолитного ж/б |
1 м3 |
1454
|
140 |
203,6
|
|
4 |
Сооружение массивных монолитных устоев |
1 м3 |
1548 |
90 |
139
|
|
|
-Изготовление и погружение свай-оболочек d=1,6 м |
1м3 |
1,8 |
420 |
0,76
|
|
|
-Устройство ростверка из монолитного железобетона |
1 м3 |
308 |
140 |
43,1
|
|
|
Заполнение ядра свай |
1 м3 |
31,2 |
60 |
1,9
|
|
5 |
Опорные части |
1т |
16 |
1000 |
16 |
|
6 |
-Устройство асфальтобетонного покрытия |
На 1 кв.м
|
4265 |
20 |
85,3 |
|
|
Общая стоимость моста |
|
|
|
2219 |
|
|
Стоимость на 1 м2 моста |
|
|
|
0,54 |
Вывод
По окончании разработки вариантов можно сделать следующее заключение: Первый вариант, представляющий собой висячий безраспорный мост, оказался самым дорогим, но крайне неудобным с точки зрения производства работ и из-за особенностей конструкции имеет самую большую длину. Во втором варианте использование цельнометаллической балки жёсткости привело к увеличению стоимости по сравнению с первым вариантом, но применение вантовой конструкции позволило упростить строительные работы и сократить длину моста. Применение вантовой системы и железобетонной балки жёсткости в третьем варианте дало возможность получить наиболее рациональное сооружение как с точки зрения стоимости и производства работ, так и необходимой длины моста.