67 Однолинейная система сборных шин с обходной. Назначение обходной системы шин

О бходная система сборных шин позволяет ремонтировать выключатели линии без перерыва в эл.снабжении, даже кратковременно, потребителей данной лини. Масляные выключатели на практике, после 5-7 раз отключений токов КЗ, требуют профилактических работ. У воздушных выключателей 12-13 раз. Таким образом, приходится проводить профилактические работы и ремонты, выключая лини. В нормальном режиме работы на обходную систему сборных шин питание не подводится, те ОВ – выключен, используется лишь в период ремонта.

68 Двойная система сборных шин. Достоинства, недостатки её. Ремонт рабочей системы шин.

Системы шин связываются между собой через шиносоедини­тельный выключатель. Обе системы сборных шин находятся под напряжением. При этом все присоединения к источникам питания и к отходящим линиям распределяют между обеими системами шин. Шиносоединительный выключатель в нормальном режиме работы замкнут. Схема называется «две рабочие системы шин». Схема с двумя системами шин позволяет производить ремонт одной системы шин, сохраняя в рабочем состоянии все присоединения. Для этого все присоединения переводят на одну систему шин путем соот­ветствующих переключений коммутационных аппаратов. Данная схема является гибкой и достаточно надежной. Достоинства: Может быть выполнена на генераторном напряжении. Недостатки схемы с двумя системами шин:

-при ремонте одной из систем шин на это время снижается надеж­ность схемы

-при замыкании в шиносоединительном выключателе отключают­ся обе системы шин;

-ремонт выключателей и линейных разъединителей связан с от­ключением на время ремонта соответствующих присоединений;

-сложность схемы, большое число разъединителей и выключате­лей.

Схему «две рабочие системы шин» допускается применять в РУ 110—220 кВ при числе присоединений от 5 до 15. В РУ 110-220 кВ при числе присоединений более 15 делят сбор­ные шины на секции с установкой в точках деления секционных вы­ключателей.

69 Двойная система сборных шин. Ремонт выключателя линии. Назначение шиносоединительного выключателя.

Системы шин связываются между собой через шиносоедини­тельный выключатель. Обе системы сборных шин находятся под напряжением. При этом все присоединения к источникам питания и к отходящим линиям распределяют между обеими системами шин. Шиносоединительный выключатель предназначен для включения или отключения на параллельную или раздельную работу секций шин в нормальных или аварийных режимах, для перевода питания с рабочей на резервную, может играть роль линейного выключателя, кроме того служит для апробирования резерва системы сборных шин. В нормальном режиме работы схемы «две рабочие системы шин» выключатель замкнут. Ремонт выключателя линии производится в следующем порядке: 1)Смотрим журнал главного щита управления, на отсутствие проводимых работ на линии или на резервных ШСВ2 (если имеются, обычно ставятся разервные, когда одна система шин секционирована, нижний рисунок). 2) Если есть резервный ШСВ2, проверяем его на исправность и отключаем. 3) Выдержка времени на ШСВ2 ставится такая же как и у выключателя линии, где производится ремонт. 4)Отключаем линейный выключатель, затем линейный и шинный разъединитель. 5)Вместо выключателя ставим шинную перемычку, включаем шинный разъединитель, а затем линейный. Потребители имели перерыв в электроснабжении на время отключения линии + время отсоединения выключателя и установки перемычки.