118. Резины. Обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.

При сборке автомобильных узлов возникает необходимость герметизации мест соприкосновения некоторых деталей друг с другом, для чего служат уплотнительные материалы, подразделяющиеся на прокладочные и набивочные. Из первых готовятся всевозможные прокладки, зажимаемые между стыкующимися поверхностями неподвижных деталей, а из вторых — сальниковые устройства, предназначенные для герметизации зазоров между деталями, перемещающимися относительно друг друга.

Любые уплотнительные материалы должны обладать высокой прочностью, необходимой упругостью (эластичностью) и в то же время иметь не очень большую жесткость (малый модуль упругости). Эти свойства обеспечивают сохранность при монтаже и демонтаже изделий из уплотнительных материалов и плотное прилегание их даже к сильно шероховатым поверхностям при сравнительно небольших давлениях. Кроме того, некоторые из такого рода материалов должны быть стойкими при высоких температурах, контакте с нефтепродуктами, водой и т.д. Материалы, идущие на изготовление сальников, должны быть еще и износостойкими.

К наиболее распространенным прокладочным материалам относятся пробка, различные виды химически обработанной бумаги (пергамент, картон, фибра, предельная рабочая температура которых 150 °С), войлок (допускающий нагрев не выше 75 °С), асбест (работоспособный до 350 °С), различные марки паронитов (листы из вальцованных вулканизованных смесей асбеста, каучу-ков и наполнителей, допускающие нагрев до 150 °С), маслобензо-стойкий паронит МБП-5 (обеспечивающий надежное уплотнение до 250 °С), ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит, работоспособный до 400 °С) и др. В последнее время стали применять в качестве прокладок в кузовах автомобилей новые синтетические материалы из лубяных волокон (800Л, 920Р, 1200ЛР) и др.

При изготовлении сальниковых уплотнений используются как отдельно, так и в сочетании друг с другом металлы, резина, пластмассы, ткани, волокна и войлок.

119. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации

Это св-во ТС снижать степень отриц-ного влияния на ОС. Негативные факторы: 1) Потеря полезной площади земли (подземные стоянки, метро); 2) Загрязнение атмосферы углеводородами, окисью углерода, окислами азота, сажа (нетоксичные двигатели, нетрадиционные виды топлив (газовое топливо, водород, спирт), нейтрализация выбросов, рециркуляция выхлопа, электронные системы впрыска топлива); 3)Истребление природных ресурсов на строительство автомобильного парка; 4) Шум и вибрация (активные глушители, своевременное ТО и Р, совершенствование конструкции автомобиля и входящих в него элементов); 5) Уничтожение флоры и фауны ядовитыми экспл-ными материалами, наезд на животных; 6) Э/магнитные излучения.

Экологическая безопасность способствует уменьшить (свести к минимуму) ущерб, который получают все участники дорожного движения находящиеся с нами в контакте, а так же окружающая среда, отвечающая за жизненные показатели человек и все это происходит в обычной (рабочей) эксплуатации автомобиля. Следовательно, экологическая безопасность отчетливо видна при повседневной работе автомобиля не зависимо от среды и качества работы и поэтому очень сильно отличается от выше перечисленных видов безопасности, которые проявляются только в момент совершения дорожно-транспортного происшествия.