§ 8. Транспортная система Мурманск – Анадырь

В данном проекте предлагается первая транспортная система для обеспечения связи с удаленными районами Сибири, Севера и Дальнего Востока. Она может быть осуществлена по следующей схеме:

Один носитель осуществляет перенос до 10 малых экранопланов до основных пунктов назначения. Поскольку движение экранопланов не требует строительства специальных трасс, то основные маршруты прокладываются вдоль побережья Северного Ледовитого океана, над тундрой. Малые экранопланы после выгрузки продолжают движение вдоль русла крупных рек.

Рис. 5

Предлагается диспетчерский пункт установить вблизи г. Мурманска. Сам Мурманск является крупным портом, оснащённым железными дорогами, автомобильным сообщением и воздушным транспортом.

Пункты назначения: полуостров Ямал, Диксон, Тикси, мыс Дежнёва. Пункты расположены в устьях сибирских рек. Длина северной морской границы России ≈ 20000 км. В настоящее время этот путь проходят за 20-25 суток. Например, там осуществляется т.н. Северный завоз.

Данный проект предполагает, что расстояние от Мурманска до мыса Дежнёва будет пройдено максимум за 20-22 часа.

В устьях рек будут расположены современные центры логистики, где осуществляется погрузка на малые экранопланы. Скорость их достигает 500 км/час. Зато они более маневренные и могут двигаться вдоль изгибов рек и разворачиваться. Управление может быть осуществлено как автоматически, так и пилотом. Их цели – доставка людей и грузов в населенные пункты, расположенные вблизи русл рек.

Несложный расчет показывает, что данная схема может обеспечить доставку грузов до 200 тонн в г. Якутск за 28-30 часов. Современные транспортные самолеты имеют грузоподъемность до 20 тонн и требуют оборудованного аэродрома.

Центры логистики могут быть оснащены собственными экранопланами. В этом случае осуществляется погрузка или разгрузка. Сами экранопланы курсируют вдоль реки, осуществляя перевозку грузов и людей между населенными пунктами в обоих направлениях.

Основное достоинство проекта – это естественные трассы для движения.

Стоимость экраноплана-носителя можно оценить в 50 млн руб.

Стоимость малого экраноплана – 2 млн руб.

Таким образом, стоимость проекта:

• 1 корабль-носитель – 50 млн руб.;

• 10 малых экранопланов – 20 млн руб.;

• диспетчерский пункт – 10 млн руб.;

• система навигации – 20 млн руб.

Итого: 100 млн руб.

Заметим, что стоимость одного километра шоссе оценивается в 8-9 млн руб. Следовательно, эквивалентом стоимости проекта является автомобильная дорога длиной всего 10-15 км европейской части России.

В заключении следует ещё раз подчеркнуть, что данная транспортная система имеет неоспоримые преимущества:

• не требует строительства специальных дорог и станций;

• не зависит от погодных условий;

• не нарушают экологическую обстановку региона;

• обладают высокой скоростью и безопасностью.

Заключение.

Преимущества экраноплана дают основание полагать, что экранотранспорт имеет большое будущее. Экранотранспорт позволяет решить даже, некоторые космические задачи.

В приложении 3 подсчитано, что запуск космического корабля с экраноплана, движущегося в районе экватора, увеличивает полезную нагрузку в 3,2 раза против запуска его с сухопутного космодрома в северных широтах России.

В данном проекте представлена только одна экранотранспортная система для России. Она призвана решить задачу соединения удаленных районом севера с центром России и позволит своевременно обеспечивать жителей современными товарами и услугами, оказывать техническую и медицинскую помощь, осуществлять спасательные операции.

Если необходимо изменить маршрут, следует внимательно изучить физическую географию края, искать естественную трассу, пригодную для движения экранопланов, сочетать его с другими видами транспорта. Экранотранспорт незаменим для спасательных операций на море.

Рис. 6

Несколько экранопланов управляемые спутниковой системой типа Глонасс могли бы контролировать всю акваторию водного бассейна земли. Экранопланы-носители могли бы связывать континенты. Им практически не страшны морские пираты и террористы.

Неслучайно, несколько дней назад правительство приняло решение восстановить ассоциацию развития скоростного водного транспорта России. И Нижний Новгород вновь будет центром развития скоростного транспорта России.

Приложение 1.