Лекция

Тема : Навигационное обеспечение плавания судна при подходе к побережью

Вопросы :

1. Варианты подхода судна к побережью.

2. Выбор курсов подхода.

3. Опознавание береговой черты.

Литература :

1. Ю. Баранов, М. Гаврюк, В. Логиновский, Ю. Песков «Навигация»

2. В. Дмитриев, В. Григорян, В. Катенин «Навигация и лоция»

3. В. Алексишин, В. Долгочуб, А. Белов «Практическое судовождение»

Навигационное обеспечение плавания судна при подходе к побережью

1. Варианты подхода судна к побережью

Под термином «подход к побережью» понимается этап перехода от плавания в открытом море к прибрежному плаванию с определениями места судна по береговым ориентирам.

Важнейшей навигационной проблемой является обеспечение безопасного выхода судна к заданному участку побережья, его своевременное обнаружение и надежное опознание открывающихся ориентиров. В течение многих столетий огромное число навигационных аварий было связано именно с тем, что судно из-за больших ошибок счисления и промахов судоводителей оказывалось на мели прежде, чем были достоверно опознаны береговые ориентиры и определено место.

Успешное решение задачи подхода к побережью зависит, главным образом, от точности текущих координат судна, характера побережья, условий видимости.

При изучении района плавания особое внимание обращается на характер побережья, характер и пределы распространения навигационных опасностей, наличие приметных ориентиров, обнаруживаемых и надежно опознаваемых на больших расстояниях, вероятные дальности и направления открытия ориентиров, характеристики СНО и РТСНО. Важно заранее выделить ориентиры, схожие по очертаниям, и навигационные огни с одинаковыми или схожими характеристиками, которые могут послужить причиной промаха в их опознании. Непосредственно перед подходом к побережью оцениваются погодные условия, и в первую очередь метеорологическая видимость.

Исходя из радионавигационной обеспеченности района, навигационного оборудования судна, условий плавания, опыта предыдущих переходов оцениваются возможные варианты подхода к побережью и выбирается оптимальный из них. При использовании современных РНС и СРНС, удовлетворяющих требованиям стандартов точности судовождения ИМО, судно может выйти к побережью на дальность надежного радиолокационного обнаружения с предельной (Р = 0,95) погрешностью текущего места , (1)

то есть острота проблемы снимается. Для подхода к побережью выбираются общепринятые кратчайшие курсы, безопасные в навигационном отношении.

При использовании традиционных методов навигации для подхода к побережью обычно практиковалась последовательная смена способов навигационных определений: астрономические методы или РНС дальнего действия  прибрежные РНС или КРМ^КИ  радиолокационные определения  визуальные обсервации. При этом дискретность обсерваций естественным образом уменьшалась, а точность обсерваций и точность текущего места судна повышались, что и обеспечивало уверенный выход судна на заданный участок побережья.

Худшим вариантом является подход к побережью по счислению после длительного плавания без обсерваций.

Даже малая систематическая погрешность (в учете , , К, Л) приводит к значительным погрешностям счислимого места при длительном переходе.

Анализ записей судовых журналов показывает, что вплоть до установки на судах АПИ СРНС даже крупнотоннажные суда выходили к проливу Ла-Манш из Атлантики с погрешностью счислимого места до 3040 миль.

Такие погрешности могут стать причиной промаха в опознавании открывшегося участка .

Если судно вынуждено подходить к побережью после длительного плавания, то до подхода необходимо принять все меры для получения надежной обсервации, а если это невозможно  уточнить место судна хотя бы по одной линии положения. Если полученная линия положения перпендикулярна или почти перпендикулярна побережью, она укажет вероятный участок выхода к побережью. Напротив, линия положения параллельная побережью, укажет, на каком расстоянии от берега находится судно, но останется неизвестным участок выхода судна к побережью. (Следует заметить, что даже поток судов, выходящих из важного судоходного пролива или уходящих от крупного порта, может служить своеобразным ориентиром при подходе к побережью).

При подходе к побережью резко возрастает роль навигационного эхолота как средства для непрерывного контроля глубин и предупреждения об опасности (несовпадение Н_Э с Н_К, неожиданное резкое уменьшение глубин и т.п.). Измеренную глубину (обсервованную изобату) можно использовать и для уменьшения площади вероятного места судна, когда глубины в районе плавания изменяются достаточно быстро, но не беспорядочно:

1. если в районе плавания изобаты параллельны или почти параллельны между собой, то используется общий прием уточнения счислимого места по одной линии положения  обсервованной изобате;

2. если в районе плавания изобаты расходятся под углом более 30, то воз-можно уточнение счислимого места методом «крюйс-изобаты» по разно-временным измерениям глубины (плавание по счислению за t между замерами Н вмещается между соответствующими изобатами на карте);

3. если в районе имеются отличительные глубины, то при обнаружении этой отличительной глубины площадь вероятного места судна уменьшается до ее размеров.

Все методы уточнения места по глубинам носят ориентировочный характер и являются резервными, а результаты такого уточнения должны проверяться при первой возможности более точными навигационными способами.