Выбор количества видов то.

Количество видов ТО определяется исходя из минимума затрат на поддержание работоспособного состояния. Данные затраты складываются из 2-х составляющих.

1. Затраты на выполнение работ и на материалы

2. Организационные затраты – это затраты на планирование работ, обеспечение рабочих мест персоналом и оборудованием, реклама и д.р.

Число ступеней ТО		Организационные затраты
		0	10	20
0		141	155	170
1		91	100	109
2		83	95	108
3		81	96	111
4		80	98	116
5		80	104	120
10		79	119	159
			АТП	СТО

В РФ принята двухступенчатая система ТО (ТО-1 и ТО-2 + сезонное обслуживание).

В США двухступенчатую систему используют 22% АТП, трехступенчатую систему 55% АТП, четырехступенчатую систему 16% АТП, остальные многоступенчатую.

Порядковый номер ТО	Пробег, тыс. км		Кол-во укруп. Опер.
	С начала экспл.	Между ТО	Всего
2	15	15	24
3	30	15	37
4	45	15	27
5	60	15	37
6	75	15	25
7	90	15	38

Группировка профилактических работ по видам то.

1. Метод естественной группировки

2. Метод группировки профилактических работ по стержневым операциям.

Стержневая операция – это операция, предотвращающая отказы, влияющие на безопасность дорожного движения, отказы, влекущие за собой значительные материальные издержки, а так же отказы, увеличивающие негативное воздействие на окружающую среду.

3. Технико-экономический метод группировки

Данный метод основан на установлении периодичности технического обслуживания, обеспечивающий минимальные затраты на поддержание работоспособного состояния.

Затраты на поддержание работоспособного состояния отдельных узлов и агрегатов в зависимости от периодичности ТО.

lто – оптимальная периодичность профилактических работ для отдельных узлов и агрегатов.

Сумма – оптимальная периодичность технического обслуживания для всех узлов и агрегатов.

Огромным плюсом при группировке профилактических работ является определение оптимальной периодичности экономико-вероятностным методом, т.к. в этом случае мы имеем не только максимальную периодичность, но и оптимальный интервал.

Лекция 10 ноября.

После получения оптимальной периодичности для каждого из видов технического обслуживания производят их округление, руководствуясь следующими принципами.

1. Окончательная периодичность должна быть целочисленной в тысячах километров.

2. Периодичности разных видов ТО должны быть кратны между собой.

В эксплуатации впоследующем может быть произведена корректировка этих периодичностей, исходя из конкретных условий эксплуатации.