1.4.8. Дренажная система
Дренажная система двигателя предназначена для сбора, слива излишек и утечек рабочих жидкостей, их паров за борт из систем и компонентов систем двигателя. Дренажная система включает в себя сточный коллектор с четырьмя сливными кранами, предназначенными для поиска и устранения недостаточной герметичности уплотнений, дренажный блок и выводной патрубок (рис. 15).
Рис. 15. Схема дренажной системы [2]
Излишки жидкости сохраняются в коллекторе до момента совершения полёта, а во время полёта выбрасываются за борт. Из дренажного блока излишки и утечки жидкостей сбрасываются через выводной патрубок, проходящий через нижнюю часть капота двигателя. Уплотнение каждого агрегата систем двигателя (ВС, генератор постоянного тока, гидравлический и топливный насос) имеет отдельный отвод в сливной коллектор, в котором имеются сливные краны, предназначенные для определения избыточных утечек рабочих жидкостей. Из сточного коллектора часть излишек жидкости сбрасывается в топливно-масляный дренажный бак и часть – в гидро-масляный дренажный бак. Дренажный блок оснащён сливным клапаном, который открывается под воздействием скоростного напора при скорости равной 370 км/ч, при этом дренажные баки наддуваются этим воздухом, вытесняя излишки жидкости в выводной патрубок. Дренаж полостей двигателя осуществляется непосредственно через выводной патрубок. К выводному патрубку подведены линии слива следующих устройств и полостей:
уплотнение воздушного стартера;
уплотнение генератора постоянного тока;
уплотнение гидравлического насоса;
уплотнение топливного насоса;
суфлёр масляного бака;
топливно-масляный теплообменник;
привод перепускных клапанов;
привод регулируемых направляющих аппаратов;
гидромеханический блок;
полость газогенератора;
полость САУРЗ;
полость переднего масляного картера;
полость корпуса вентилятора.
Коллектор топливных форсунок дренажируется индивидуально через отводную трубу. Задний масляный картер дренажируется через выводную вентиляционную трубу, проходящую внутри вала ТНД.
1.5. Программа tech56
Программа TECH56 проводится объединением CFMI и предназначена для улучшения характеристик семейства двигателей CFM56 (в основном CFM56-5B/P и CFM56-7B) и разработки нового двигателя [5]. Средние по парку двигателей этого семейства показатели надёжности и ресурса составляют:
- коэффициент готовности к вылету – 99,98%;
- наработка на крыле до первого поступления на ремонтное предприятие – 17 000 часов;
- коэффициент отказа в полёте – 0,002%.
1.5.1. Цели и организация работ по программе tech56
При проведении работ по программе TECH56 объединением CFMI разработаны технологии, которые обеспечат минимально возможную стоимость владения и безупречные технические характеристики двигателей семейства CFM56.
В ходе проведения работ CFMI планировало получить следующие показатели:
уменьшение затрат топлива на 4…7%;
уменьшение стоимости владения и ТО на 15…20%;
уменьшение уровня эмиссии NOx на 40…50% ниже норм ИКАО;
уменьшение уровня шума на 20 дБ ниже норм главы 3 ИКАО.
Первый этап работ по программе начался в 1998 г. и его планировалось завершить в течение трёх лет. Финансирование этого этапа работ за 1998 – 2000 гг. составило около 300 млн. долл.
Работы между участниками разделены следующим образом.
SNECMA Group отвечает за:
вентилятор со стреловидными лопатками;
устойчивость подпорных ступеней;
конструкцию малой массы;
эффективную высоконагруженную турбину низкого давления;
подшипник № 4 при противовращении роторов ТВД и ТНД.
Компания GEAE отвечает за:
компрессор высокого давления;
камеру сгорания TAPS;
высоконагруженную ТВД;
щёточные уплотнения;
улучшенный подшипник № 3.
Совместно SNECMA Group и GEAE отвечают за:
взаимодействие ТВД и ТНД;
САУ;
акустические характеристики;
испытания двигателя.