Контрольная БП
.docx
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет
гражданской авиации»
Факультет летной эксплуатации
Контрольная работа
по дисциплине «Безопасность полётов»
Выполнил: Проверил:
Студенты 3 курса ФЛЭ Матвеев С.С.
221 группы Чейвин Е.М.
Санкт-Петербург
2014г.
1. Название компании – BigSky Airlines (Аэропорт базирования – «Кольцово»)
2. Тип авиаперевозок – грузовые.
3. Парк авиакомпании:
Ту-204-100С (Кол-во: 2)
ИЛ-76 (Кол-во: 3)
АН-26 (Кол-во: 3)
4. Налёт ВС:
№ п/п |
Тип ВС |
Часы налёта за 2012 год |
Часы налёта за 2013 год |
Количество рейсов за 2012 год |
Количество рейсов за 2013 год |
1 |
Ту-204-100С
|
10998 |
10956 |
2453 |
2360 |
2 |
ИЛ-76
|
13070 |
13114 |
5024 |
5045 |
3 |
АН-26
|
14034 |
14156 |
4996 |
5012 |
5. Количество авиационных событий за 2012-2013 гг.
Тип авиационного события |
2012 г. |
2013 г. |
Катастрофа: |
1 |
0 |
Авария: |
1 |
1 |
Потеря без вести: |
0 |
0 |
Инциденты: |
4 |
2 |
Из них серьёзные: |
1 |
0 |
Чрезвычайные проишествия: |
2 |
1 |
Повреждения ВС на земле: |
3 |
1 |
Итого: |
10 |
4 |
Расчет относительных величин
Где Nk-кол-во катастроф, Т – общий налет(ч)
Где N-кол-во рейсов
Где Nu-кол-во инцидентов
6. Описание авиационных событий.
1. Авария
7 марта 2012 года самолет АН-26 сразу после отрыва от ВПП начал развиваться левый крен. Самолет стал уклоняться влево от осевой линии ВПП и при пересечении боковой линии коснулся левой плоскостью ВПП. Приблизительно через 150 метров самолет коснулся земли основными опорами шасси и продолжил движение по земле, затем с развивающимся правым креном коснулся правой плоскостью о землю. В процессе дальнейшего движения и разрушения правого крыла самолет, за счет подъемной силы левой плоскости, перевернулся на спину. Произошел отрыв хвостовой части фюзеляжа. Самолет начал смещаться вправо, пересек ВПП под углом около 45° и остановился в 60-ти метрах правее ВПП. На ВС возник пожар, который был потушен пожарными командами аэропорта. На борту находилось 3 члена экипажа, 1 член экипажа госпитализирован.
2. Катастрофа
ИЛ-76 под Екатеренбургом — авиакатастрофа с грузовым самолётом Ил-76 авиакомпании «BigSky Airlines», совершавшим рейс Екатеренбург-Москва.16 марта 2012 года в 17:48 московского времени в 50 км западнее центра города Екатеренбурга. Вскоре после взлёта из аэропорта «Кольцово» у самолета произошло возгорание двигателя из-за повреждения топливной системы и отказа двигателя, пилот не справился с управлением самолета. Самолёт столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлётно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел. На борту находилось: груз, весом 20 тонн и 4 члена экипажа: 3 человек погибли и 1 был госпитализирован в тяжелом состоянии.
3. Серьезный инцидент
5 января 2012 года самолет авиакомпании «BigSky Airlines» ИЛ-76 вылетел из екатеринбургского аэропорта «Кольцово» в Санкт-Петербург. Через 20мин после вылета по техническим причинам самолет был вынужден вернуться в аэропорт отправления по причине неплотной закрытой двери багажного отсека вследствие ее облединения.
4. Повреждение ВС на земле
4 июня 2012 года в Екатеринбурге в аэропорту Кольцово произошло столкновение АН-26 с погрузчиком. Происшествие произошло во время подготовки самолета к полету.В результате происшествия никто не пострадал, а самолет смог продолжит предполетную подготовку.
5. ЧП
3 сентября 2012 года Ту-204-100 произвел аварийную посадку недалеко от международного аэропорта Кольцово (Екатеринбург), в условиях тумана и плохой видимости. Самолет выполнял перегоночный рейс (без груза) из а/п Внуково в Екатеринбург. На борту находились 8 членов экипажа, в результате происшествия получившие телесные повреждения различной тяжести. 6 членов экипажа были госпитализированы. Самолет восстановлению не подлежал и был списан.
7. Вывод
В 2012году, после нескольких авиационных событий, было принято решение положить в основу мер по улучшению безопасности авиакомпании «BigSky Airlines» системный подход к выявлению источников опасности и контролю факторов риска в интересах сведения к минимуму человеческих жертв, материального ущерба, а также финансовых, экологических и социальных последствий, а конкретнее
- Проведение дополнительных занятий и тренировок с летным составом, в частности, по отработке действий при уходе на второй круг и при всевозможных отказах аппаратуры.
- Дополнительная и более тщательная проверка технического состояния самолета, а так же предполетной проверки.
- Улучшить качество подготовки летного и наземного обслуживающего персонала.
На основании предпринятых мер можно сделать вывод о значительном сокращении авиационных событий в 2013 году (по сравнению с 2012).