
- •Условные обозначения
- •Оглавление
- •5.1. Обнаружение дефектов роторных лопаток…………………………………105
- •5.2. Определение частот вращения роторов двухвального двигателя………...107
- •Введение
- •Семейство авиационных газотурбинных двигателей cfm56
- •1.1. История возникновения семейства двигателей cfm56
- •1.2. История развития и настоящее положение авиадвигателей семейства cfm56 на мировом рынке
- •1.2.1. Двигатель cfm56-2
- •1.2.2. Двигатель cfm56-3
- •1.2.3. Двигатель cfm56-5a
- •1.2.4. Двигатель cfm56-5b
- •1.2.5. Двигатель cfm56-5c
- •1.2.6. Двигатель cfm56-7b
- •1.3. Общие и отличительные особенности конструкции двигателей семейства cfm56. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики
- •1.3.1. Двигатель cfm56-2
- •1.3.2. Двигатель cfm56-3
- •1.3.3. Двигатель cfm56-5a
- •1.3.4. Двигатель cfm56-5b
- •1.3.5. Двигатель cfm56-5c
- •1.3.6. Двигатель cfm56-7b
- •1.4. Конструкция двигателя cfm56-5b
- •1.4.1. Общее представление о двигателе
- •1.4.2. Главный модуль вентилятора
- •1.4.3. Главный модуль газогенератора
- •1.4.4. Главный модуль турбины низкого давления
- •1.4.5. Главный модуль вспомогательного привода
- •1.4.6. Опоры роторов
- •1.4.7. Смотровые порты
- •1.4.8. Дренажная система
- •1.5. Программа tech56
- •1.5.1. Цели и организация работ по программе tech56
- •1.5.2. Результаты работ по программе tech56
- •Техническая эксплуатация авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Условия работы и факторы, влияющие на техническое состояние двигателя
- •Виды технического состояния двигателя
- •Стратегия программы то и р, применяемая к двигателям семейства cfm56
- •Проблемы, возникающие при эксплуатации «по состоянию»
- •Характерные повреждения авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Типичные повреждения элементов конструкции
- •Распределение и характер повреждений элементов конструкции гтд по системам и узлам и их причины возникновения
- •Компрессор
- •Камера сгорания и топливные форсунки
- •Турбина
- •Подшипники опор роторов
- •Детали приводов
- •Трубопроводы
- •Последствия повреждений элементов конструкции
- •Методы, средства контроля и диагностирования технического состояния, применяемые в настоящее время в эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Диагностирование по изменению рабочих параметров
- •Визуально-оптический метод диагностирования
- •Диагностирование по наличию продуктов износа в масле
- •Диагностирование по концентрации продуктов износа в масле
- •Диагностирование по параметрам вибрации
- •Перспективный метод регистрации повреждений элементов проточной части авиационных газотурбинных двигателей семейства cfm56
- •Обнаружение дефектов роторных лопаток
- •Определение частот вращения роторов двухвального двигателя
- •Вибрации роторных лопаток
- •Измерение радиальных зазоров
- •Прохождение через проточную часть посторонних предметов
- •Выводы и рекомендации
- •Список использованной литературы
- •Приложения
1.3.5. Двигатель cfm56-5c
ТРДД CFM56-5C (рис. 6) предназначен для оснащения силовой установкой самолётов семейства Airbus: A340-200/A340-300. Данный двигатель семейства является самым мощным и тихим в своём классе, имеет самый низкий удельный расход топлива и высокую удельную тягу, которая позволяет использовать его на жарких и высотных аэродромах. Системой автоматического регулирования этого двигателя является FADEC второго поколения. Длинный канал выходного устройства со смешением потоков обеспечивает двигателю значительное снижение шума, расхода топлива и увеличение взлётной тяги.
Рис. 6. ТРДД CFM56-5C [1]
Таблица 12
Эксплуатационно-технические характеристики
Модель двигателя CFM56 |
-5C2 |
-5C3 |
-5C4 |
Взлётные характеристики (на уровне моря) |
|
|
|
|
15,6 514 6,5 |
16,25 523 6,5 |
17 533 6,4 |
Полётные характеристики (Н=10 700 м; М=0,8; МСА) |
|
|
|
|
3,69
Продолжение
таблицы 12 37,4 3,46 |
3,69
37,4 3,46 |
3,79
38,3 3,55 |
Технические характеристики |
|
|
|
|
2,616 1,836 4 398 Есть |
2,616 1,836 4 398 Есть |
2,616 1,836 4 398 Есть |
Используемые на типах ВС |
A340-200 |
A340-200 |
A340-200 |
1.3.6. Двигатель cfm56-7b
ТРДД CFM56-7B (рис. 7) предназначен для оснащения силовой установкой самолётов Boing 737 нового поколения: 600/700/800/900/900ER/BBJ. В отличие от своих предшественников этот двигатель имеет большее время эксплуатации до съёма с крыла, которое достигнуто за счёт увеличения запаса по температуре выхлопных газов и сниженный за счёт улучшения параметров термодинамического цикла расход топлива.
Рис. 7. ТРДД CFM56-7B [1]
Таблица 13
Эксплуатационно-технические характеристики
Модель двигателя CFM56 |
-7B18 |
-7B20 |
-7B22 |
-7B24 |
-7B26 |
-7B27 |
Взлётные характеристики (на уровне моря) |
|
|
|
|
|
|
|
9,75 339 5,5 |
10,3 348 5,5 |
11,35 364 5,3 |
11,1 376 5,3 |
13,15 390 5,1 |
13,65 391 5,1 |
Полётные характеристики (Н=10 700 м; М=0,8; МСА) |
|
|
|
|
|
|
|
2,98
32,8 2,73 |
2,98
32,8 2,73 |
2,98
32,8 2,73 |
2,98
32,8 2,74 |
2,98
32,8 2,74 |
2,98
32,8 2,74 |
Технические характеристики |
|
|
|
|
|
|
|
2,507 1,549 2 608 |
2,507 1,549 2 608 |
2,507 1,549 2 608 |
2,507 1,549 2 608 |
2,507 1,549 2 608 |
2,507 1,549 2 608 |
Используемые на типах ВС |
B737-600 |
B737-600/ 700 |
B737-700/ 800 |
B737-700/ 800/ 900 |
B737-700/ 800/ 900 |
B737-800/ 900 BBJ |