2.5. Характерні особливості інфраструктури авіаційного транспорту західноукраїнського прикордоння
Повітряний вид комунікації є найновішим досягненням сучасної техніки і хоча його роль в загальному обсязі вантажних і пасажирських перевезень є дуже незначною, проте він поза конкуренцією серед інших видів транспорту щодо швидкості доставки вантажів і пасажирів на великі відстані. За останні роки реформування економіки нашої країни обсяг відправлень з аеропортів України різко зменшилися, найбільше поштові. Це пояснюється як низьким попитом, спричиненим неплатоспроможністю населення, так і заміною поштового зв’язку іншими видами передачі інформації. Обсяг пасажирських перевезень зменшується за рахунок внутрішніх та міждержавних перевезень при зростанні міжнародних перевезень. В майбутньому частка авіаційних перевезень буде зростати за рахунок часткового заміщення традиційних видів комунікації (залізничний, автомобільний) для доставки термінових вантажів та ділових людей.
Повітряний транспорт має спрощений вид інфраструктури, яка складається тільки з точкових елементів – аеропортів, де базується рухомий склад – повітряні судна (ПС). Шляхи сполучення в авіації – це абстрактне поняття, що існує тільки на навігаційних картах. Повітряні шляхи можуть швидко змінюватись в залежності від технічного рівня ПС, погоди та інших умов. В історичному плані повітряні шляхи динамічно прямують до найкоротшої лінії між двома пунктами. Україна раніше не могла змінювати і швидко корегувати карти повітряних трас. Тепер, коли Україна стала повноправним членом ІСАО, створена служба інформації, яка буде самостійно готувати карти для України.
Весь повітряний простір є контрольованим органами ДА УПР “Украерорух” (Державне авіаційне управління повітряним рухом), хоча йде боротьба за передачу нижніх шарів малій авіації, як це є в розвинутих країнах, де парк особистих літаків сягає величезних розмірів. Можливо, з розвитком авіації і в Україні буде виділена неконтрольована зона для особистих власників літаків. За недотримання відповідних вимог до польотів, правопорушник несе кримінальну відповідальність.
Авіаційна інфраструктура західно-українського прикордоння включає в себе ряд авіа-гаваней в обласних центрах – Рівному, Луцьку, Ужгороді, Івано-Франківську, Чернівцях і міжнародний аеропорт у Львові, що має свої структурні підрозділи в містах Дрогобичі і Стрию. Крім цивільних летовищ, в регіоні західно-українського прикордоння розміщені три військові аеропорти в Черлянах (коло Львова), Мукачево, Коломиї . Керівництво польотів на території західно-українського прикордоння здійснює Львівський структурний підрозділ ДА УПР “Украерорух”, що розміщений у районі Львівського летовища.
Загалом говорячи про український ринок авіаперевезень то можемо сказати, що протягом останніх років він продемонстрував стабільні темпи відновлення втрачених в період кризи позицій. Розглянемо таблицю, яка зображає динаміку перевезення пасажирів, пошти та вантажу по Україні.
Можемо побачити, що особливо успішно розвивався ринок пасажирських авіаперевезень і за підсумками року вітчизняним авіакомпаніям вдалось подолати, як і в докризовому 2008 році, шестимільйонну позначку. За статистичними даними у 2010 році послугами українських авіакомпаній скористалось 6106,5 тис.чоловік, темп зростання порівняно з 2009 роком склав 19 відсотків.
Західні області України в цьому контексті теж не відставали. Зокрема слід відзначити значне розширення та розвиток Львівського аеропорту імені Данила Галицького який є беззаперечним лідером за вантажо- і пасажиро-обігом по всій Західній Україні. Його інфраструктура надає сервісне обслуговування на найвищому рівні. Географічна зона тяжіння до його летовищного обслуговування сягає від 130 до 150 км. Це означає, що наприклад, вантажний літак Іл-18 з товаром, призначеним в Тернопіль, летить спочатку до Львова, а потім перевантаживши вантаж на Ан-2, вирушає до Тернополя.
Крім міжнароднго аеропорту у Львові, в досліджуваному регіоні є ще п’ять аеропортів в обласних центрах, з них три мають митниці і міжнародні пункти пропуску – це авіагавань у Рівному, Ужгороді, Івано-Франківську, аеропорт у Чернівцях має пункт пропуску тільки для країн СНД. Найкраще облаштований з них аеропорт в Івано-Франківську, який відноситься до класу А, він може приймати літаки Іл-62 та Ту-154. Авіагавані у Рівному та Чернівцях належать до класу В, але також приймають ті ж літаки. Легка авіація обласних аеропортів, що складається переважно з літаків Ан-2, надає послуги господарству області, а зокрема: моніторинг гідросфери, літосфери, атмосфери та визначення радіаційного фону; патрулювання лісових зон, трубопроводів, ЛЕП, залізниць, автодоріг; вантажо-пасажирські перевезення; сільськогосподарські роботи; спеціальні роботи: протипожежні, туризм, рятувальні роботи, кіно- фото- та відеознімання та ін.
На сьогоднішній день домінуюче положення на західно-українському прикордонні займають 3 провідних пасажирських авіаперевізники: „Аеросвіт”, “Карпат Ейр”„Авіалінії Візз Ейр Україна” які на сьогодні здійснюють 91 відсоток загальнодержавних перевезень. Посилення транспортної активності компаній та громадян у 2010-2011 роках на фоні поступового відновлення економіки сприяло значному зростанню порівняно з 2009 роком обсягів пасажирських перевезень авіакомпаній „Міжнародні авіалінії України” (на 14 відс.), „Авіалінії Візз Ейр Україна” (на 6,3 відс.).
Значне збільшення загальних обсягів пасажирських перевезень забезпечено, перш за все, за рахунок розвитку сектора міжнародних повітряних перевезень. Слід зазначити, що за підсумками року кількість перевезених пасажирів на регулярних міжнародних лініях збільшилась не тільки порівняно з минулим 2009 роком (на 27,7 відсотка), а також майже на 21 відсоток перевищила рівень „докризового” 2008 року та склала 1546,7 тис.чол.
Ще однією перевагою здобутою минулими роками було запровадження прямого регулярного повітряного сполучення між Донецьком та Львовом, яке значно прискорює мобільність населення в внутрішніх межах України.
Малою авіацією у 2010 році оброблено 780,1 тис. гектарів сільськогосподарських площ,з яких 41% становлять землі західно-українського прикордоння., наліт годин становив 19,1 тисяч (за 2009 рік відповідно – 778,6 тис.га та 20,5 тис.год.).
ДП ОПР “Украерорух“ упродовж року обслуговано 457,4 тис.польотів (проти 397,1 тисячі торік). Кількість обслугованих польотів, виконаних літаками та вертольотами авіакомпаній України зросла на 21,6 відсотка, іноземними авіакомпаніями - на 13,6 відсотка.
Висновки до другого розділу
Детальний аналіз стану всіх видів транспорту за останні 10 років показав значне зростання обсягів перевезень, що пов’язаний з після кризовою регенерацією економіки України та проведенням грандіозної міжнародної спортивної події Євро 2012. Найбільше це торкнулось таких видів транспорту, як авіаційний та автомобільний. В свою чергу річковий вид транспорту взагалі фактично припинив своє функціонування на території західноукраїнського прикордоння. За довжиною сухопутної мережі західно-українського прикордоння на першому місці знаходяться автомобільні дороги – 30 тис. км (66 % всієї мережі), друге місце займають трубопроводи – 11,2 тис. км (25%) і найменш розгалужена мережа залізниць західноукраїнського прикордоння – 4 тис. км (9% ). Проте функціональні показники не мають пропорційного відношення з інфраструктурними. Найкраще функціонує трубопровідний транспорт, що в переведенні в млн т газу має найбільший загальний обсяг перевезень через західноукраїнське прикордоння – 130 млн т, на другому місці за обсягом перевезень в західно-українському прикордонні є залізничний транспорт – 31 млн т, третє місце належить автомобільному виду транспорту, що має приблизний обсяг перевезень ТІR-ами через західноукраїнське прикордоння – 700 тис т. Звичайно великий обсяг перевозиться середнього класу та легковими автомобілями. Хоч ці дані не облікуються відомчими органами і не враховані даними обрахунками, проте вони не змінять загальної видової структури перевезень через західноукраїнське прикордоння.
У другому розділі також аналізуються точкові елементи прикордонної транспортної інфраструктури – прикордонні пункти пропуску. В обласному аспекті, найбільшою кількістю ППП виділяється Львівська область, а також Закарпатська та Чернівецька області. В той час у міждержавному аспекті, найбільша кількість ППП припадає на українсько-молдовське та українсько-угорське прикордоння.
Розділ 3: Стратегія розвитку прикордонної транспортної інфраструктури України в умовах міжнародної інтеграції