1. Способы нагрева компонентов горения (воздуха и газообразного топлива).

2. Энергосбережение при распределении энергоносителей.=Б.21.2.

Билет 23.

1. Экономия топлива от применения горячего воздуха.

2. Транспортировка первичных энергоресурсов. Энергосбережение при транспортировке первичных энергоресурсов.

В большинстве случаев источники первичных энерго­ресурсов, к которым относится топливо, и энергоносите­ли, вырабатываемые в энергоустановках и системах пре­образования энергии, не совмещены с потребителем, поэ­тому требуется их транспортировка. Транспортировка топлива осуществляется с помощью наземного или водно­го транспорта и по трубопроводам. При транспортировке жидких и газообразных энергоноси­телей (нефти, природного газа, сжатого воздуха, пара, горячей и холодной воды) по трубопроводам энергия затрачивается на преодоление гидравлического сопротивления. Рассмотрим приближенные методы количественного анализа для оценки возможных потерь при транспорти­ровке энергии и пути их снижения. Топливо перевозят в твердом или жидком агрегатном состоянии. При этом используются транспортные сред­ства с двигателями внутреннего сгорания или электриче­ской тягой, что в свою очередь требует дополнительных затрат топлива для их работы. Твердое топливо, если оно обладает большими значени­ями теплоты сгорания и плотности, целесообразно перево­зить на большие расстояния с помощью железнодорож­ного, автомобильного или водного транспорта. К такому топливу относятся высококачественные каменные угли с Qpн≥30 МДж/кг. Древесину как топливо транспортиро­вать более чем на несколько десятков километров невы­годно. Наиболее эффективным топливом по своим удель­ным характеристикам является ядерное горючее. При перевозках топлива часть энергии тратится из-за неизбежных потерь массы, а другая часть потерь связана с ее расходом при работе транспортных средств. Убыль массы можно уменьшить, используя специально обору­дованные транспортные средства, например оснащенные герметичными сосудами при перевозках жидкого топли­ва. Затраты энергии при работе транспортных средств можно снизить, поддерживая их в исправном состоянии, проводя своевременное регулирование и техническое об­служивание. В настоящее время большое распространение получи­ли жидкие и газообразные энергоносители, обладающие высоким значением теплоты сгорания (природный газ, нефть) и удобные при транспортировке по трубопроводам. Затраты энергии для перемещения энергоносителей, го­рячей и холодной воды по трубопроводам зависят от по­терь давления в их элементах.

Факторы, влияющие на потери давления при транспортировке энергоносителей по трубопроводам: а, б - сопротивление трения при ламинарном и турбулентном течении жидкости; в, г - местные сопротивления в коленах; д, е - местные сопротив­ления при деформации потоков при расширении и сужении; ж. и- местные сопротивления при слиянии и разделении потоков; к - потери на преодоле­ние силы тяжести.

Знание потерь давления в сочетании с расходами пото­ков и характеристиками перекачивающих устройств поз­воляет найти энергетические затраты на транспортировку энергоносителя.

Уменьшение затрат энергии на транспортировку энер­гоносителя по трубопроводам может быть достигнуто:

• экономически оправданным увеличением диаметра трубопроводов;

• использованием плавных переходов в устройствах, являющихся источником местных сопротивлений;

• устранением течей;

• применением совершенных перекачивающих устройств с высоким значением эффективного КПД.

Билет 24.