- •2. Назначение станций и их классификация
- •3. Основные документы, регламентирующие работу станций
- •4.Маневр устр-ва. Обеспеч безоп дв-я
- •6. Маневровые ср-ва, их виды и назначения
- •5.Маневр устр-ва. Обеспеч техники безопасности
- •21. Способы и тех ср-ва регул скорости дв-я отцепов на сорт горках и вытяжках.
- •8. Нормирование продолжит пр с помощью хронометражных наблюдений.
- •14. Нормирование продолжительности форм многогрупных поездов
- •27. Какие цели достигаются применением переменной скорости роспуска составов с горки, и какими ср-вами она реализуется?
- •12. Нормирование продолжительности расформ составов на горке
- •13. Нормирование продолжительности формирования одногруппных поездов
- •11. Нормирование продолжительности маневр работы
- •48. Количественные показатели экспл работы жд ст.
- •10. Способы и технология маневров на вытяжных путях.
- •15.Работа промежуточной станции. Порядок работы со сборными поездом на ст. По отцепке-прицепке вагонов.
- •16.Работа участковой ст, ее технич.Оснащение.
- •19. Технологич маршрут перерабатываемых вагонов и график операций с ними.
- •17. Виды транзитных поездов и технология обработки их на станции.
- •22. Технич оснащение и порядок роспуска составов на немех горке.
- •18. Порядок технич обслуж и ком осмотра транз поездов на ст.
- •20.Технич.Оснащение парка приема и технология обработки в этом парке поездов, поступающих в расформирование.
- •24. Технич оснащение и порядок роспуска составов на автоматизир горке.
- •37.Особ.Технологии работы ст. В зимних условиях.
- •29.Рекомендации по специализации путей сортировочного парка.
- •25. Технологич график работы сорт горки. Определение горочного технологич интервала.
- •34. Стц, его назнач. Инф-справочные материалы и средства оргтехники в стц
- •49. Качественные показатели экспл работы жд ст.
- •35.Технологич.Маршрут пересылки перевоз. Док-тов и операции с ними.(рис)
- •26. Перерабатывающая способность сорт горки, ее определение и способы увел.
- •30.Способы и технология формирования одногруппных и групповых поездов.
- •32. Диспетчерское рук-во расформ-форм поездов
- •33. Техн оснащение парка отправления и технология обработки в этом парке поездов своего формирования.
- •36. Способы и технич.Ср-ва, используемые для проверки фактич.Расположения ваг.
- •38. Виды и содержание получаемой станцией инф-ии о подходе поездов и назначении вагонов.
- •39.Суточный и сменный план работы станции, их содержание и порядок разработки.
- •40.Порядок текущего планирования работой ст. На 4-6 часовой период(планирование поездообразования)
- •42. Метод ускоренного формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей
- •50. Назначение и условия функционирования асусс.
- •43. Структура администр и опер упр-я работой сорт ст
- •44. Способы учета простоя вагонов на ст. Их сущность и порядок применения. (табл)
- •45. Анализ работы ст, виды и цели.
- •46. Основы взаимодействия эл-тов ст между собой и с прилегающими участками.
- •47. Пути интенсификации переработки вагонов на сорт станции.
- •51. Информац обеспеч процесса переработки вагонов в асусс.
- •53. Планирование очередности подачи-уборки вагонов на гр фронтах.
- •1.Структура и управление жд транспортом
39.Суточный и сменный план работы станции, их содержание и порядок разработки.
1.Суточный план поступает из отделения дороги и передается ежедневно в 15 ч и содержит: общее число поездов, кот должно быть принято и отпр со ст, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов, задание по погрузке, выгрузке, спец. задания на промывку, пропарку ЦС и т.д. 2. Сменное задание отделение объявляет приказом поездного диспетчера не позднее чем за 1 ч до начала работы смены. Сменный план составляет начальник станции или его зам. Сменный план содержит: задание на смену по приёму, формиров и расформ, отпр поездов; задание по отпр порожних вагонов; задание на погр и выгр, сорт ваг; задание на обработку пунктов грузовой работы, подготовки и экипировки ваг, ремонтных путей.
40.Порядок текущего планирования работой ст. На 4-6 часовой период(планирование поездообразования)
Текущее планирование на каждые 4-6 ч. разрабатывается ДСЦС (станционным диспетчером), а где его нет ДСЦ. Этот план работы разрабатывается с исп-ем спец. ведомости, в кот операторы СТЦ запис наличие поездов и ваг на ст к началу периода планирования, подход поездов на ст на 4-6 ч вперед с разложением их по назначениям ПФ, а также уборке местных ваг, кот будут выполнены в течении периода планирования. Используя эти данные ДСЦ совместно с деж. по отделению (ДНЦО), локомотивным диспетчером (ТНЦ) намечают план отпр поездов со ст в зависимости от обеспеченности лок-вами, бригадами и нитками графика. Полученный план отпр поездов доводится до исполнителей ДСПГ, ДСП, ДСПФ, работников ПТО.
42. Метод ускоренного формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей
Задача формирования многогруппных составов решается на ЭВМ. При недостатке путей для формирования составов руководителю приходится решать такую задачу: нужно сформировать поезд из 5 групп с исп-ем 2х путей 20 и 21. На 20 пути находится накопленный сотав, в кот вагоны стоят вперемешку. Расставить в порядке возрастания.(рис)
50. Назначение и условия функционирования асусс.
АСУСС обеспечивает автоматизацию упр-я технол процессом переработки ваг на ст на основе динамической информационной модели сортировочной и поездной работы ст и прилегающих участков.
Особенности технологии работы станции в условиях функционирования АСУСС.
Инф-ия о подходе поездов на ст передается из отделения дороги. ЭВМ контролирует качество принимаемых ТГНЛ и планирует поездообразование, очередность приема и расф поездов. По запросу оператора СТЦ ЭВМ выдает размеченную и откорректированную ТГНЛ.
По оконч работы оператору СТЦ сообщаются рез-ты ТО и КО. С учетом этих сведений ЭВМ выдает всем причастным работникам сорт листки и передает его в ГПЗУ для автоматич приготовления маршрутов следования отцепов. При перестановке состава в парк отпр оператор поста списывания передает сведения о составе в ЭВМ, кот позже выдает натурный лист поезда и справку для заполнения маршрута машиниста. После фактического отправления поезда ЭВМ передает ТГНЛ на ст назначения. На данном этапе функционирование АСУСС связано с ручной регистрацией данных об изменении состояния контролируемых объектов (прибытии и отпр поездов, перестановка в ПО и т.д.), что снижает ее эффективность. Большие потери в эксплуатации АСУСС связаны с недостаточной достоверностью первичной оперативной информации.