20.Технич.Оснащение парка приема и технология обработки в этом парке поездов, поступающих в расформирование.

На станции поезда, приб. в расформирование поступают в ПП. Поездной локомотив отцепл., состав ограждается, работники ПТО и ПКО осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происходит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в ПО. производится КО и ТО, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.

24. Технич оснащение и порядок роспуска составов на автоматизир горке.

(рис) АРС – автом регулир скорости; АЗСР – автомат задание скорости роспуска; ГПЗУ-горочное программозадающее устр-во; ТГЛ-телеупр-ние горочным лок-вом.

В АРС поступает инф-ия о весе отцепа(от весомера), о его скорости(от скоростемера), о маршруте(от ГАЦ), о дальности проследования отцепа(от КЗП). Вся инф-ия в АРС обрабатывается и определяется режим торможения на каждой т.п. АРС дает команду на кажд замедлитель.

АЗСР учитывает длину состава и место разделение маршрута следования отцепа. Дает команды ГАЦ и ТГЛ и дает сигнал на светофор и указатель отцепов.

Порядок роспуска: в ГПЗУ вводится сортировочный листок оператором или из ИВЦ. ДСПГ вкл автоматический роспуск и состав распускается в автомат режиме. Единственная немех опер – расцепление составов.

37.Особ.Технологии работы ст. В зимних условиях.

В парке П и на горке:

1. «застывшие» составы перед роспуском с горки прокатывают взад-вперед для разогрева букс

2. на безгорочных ст. при расформ. толчками делят на большее число частей и повышают скорости разгона при толчках

3.надвиг состава на горку двумя локомотивами

4. в сильные морозы планирование и роспуск составов так, чтобы они не успевали застывать после прибытия

5. во избеж жесткого тормож движущихся отцепов необходимо отчищать головки рельсов от снега и смазывать графитовой смазкой или битумом

6. при гололеде перед укладкой ручного башмака под колеса очищать головку рельса от наледи и посыпать песком

7. необх очищать остряки от снега, смазывать подушки под остряками и периодически переводить их из одного положения в другое

8. в снегопад и метель удаление снега с пространства между остряком и рамным рельсом путем обдувки сжатым воздухом или с использ электрообогрева

9. при гололеде дорожки служ проходов и места расцепления вдоль путей надвига и вытяжн путей необх посыпать песком или шлаком

10. уборка снега с путей с помощью СМ. снег вывозится за пределы ст

11. перед выгр сып-х и вязких наливных грузов вагоны подвергают разогреву в спец размораживателях

29.Рекомендации по специализации путей сортировочного парка.

Специализация – это закрепление каждого пути сортировочного парка за определенным назначением ПФ, а также для местных нужд станции. Рекомендуется выделять по одному пути на каждое назначение плана формирования. При недостаточном числе путей на станции для маломощных назначений до 75 вагонов в сутки может выделяться 1 путь на два назначения. При выборе специализации путей необходимо обеспечить максимально возможную параллельность операций, передвижения с минимальным числом пересечения маршрутов, минимальную повторную сортировку вагонов. Для этого рекомендуется:

1) для мощных вагонопотоков выделять более длинные пути

2) мощные назначения прикреплять равным пучком путей

3) для местных вагонов, сборных поездов выделять наиболее короткие пути

4) для вагонов в адрес грузовых фронтов выделять пути расположенные ближе к точкам подачи

5) для групповых назначений выделять смежные пути одного пучка