21. Способы и тех ср-ва регул скорости дв-я отцепов на сорт горках и вытяжках.

Регулировать скорость необходимо для:

1.обеспечения интервала между движущимися отцепами для безопасного перевода стрелок

2.недопущения сцепления отцепов со стоящими на путях ваг со скоростью, превышающей допустимую без повреждения ваг и гр.

Для регул скорости дв-я отцепов на спускной части горок созд торм позиции, кот оборудованы спец устр-вами замедл. и ускорит. ваг.

На крупных и ср горках устанавливаются 3 торм позиции. 2 – на спускной части горки(для обеспеч интервала между отцепами). 3 – на кажд сорт пути (для предельного торм).

Способы тормож: ручной и механизир. При ручном способе торм осущ-ся с помощью ручных башмаков. При механиз – спец вагоном замедлителем.(рис)

8. Нормирование продолжит пр с помощью хронометражных наблюдений.

Для кажд вида ПР, продолжит кот надо определить выполн серию передвижений с разным кол-вом вагонов в маневр составе. Время нач и оконч фиксир в журнале. Чем больше наблюдений, тем выше точность нормирования. По результатам наблюдения определяется продолжительность каждого ПР. По данным журнала наблюдения строят график зависимости продолжительность ПР от числа ваг.

Где - это параметр, показывающий ту часть вр ПР, кот приходится на передв-е лок-ва

Где - это параметр, показывающий вр, приходящееся на перемещение каждого вагона в маневровом составе.

Более точно параметры a и b определяются методом наименьших квадратов. Определенные таким образом параметры относятся только к данному ПР и данной вытяжке.

Вывод. Этот способ нормирования достаточно трудоемкий, требует значительных затрат, ср-в и вр. Поэтому он применяется лишь в отдельных случаях, где нет возможности получить эту норму другими способами.

14. Нормирование продолжительности форм многогрупных поездов

(рис)Многогрупный состав – это состав, в кот ваг подобраны в группы, по ст назначения и эти группы расположены в опр порядке.

Время на формирование многогрупного поезда

– Вр на сортировку вагона

- Вр на сборку вагона

- нормативные коэф, зависящие от уклона вытяжного пути и способа сортировки

– число путей, с которых собираются вагоны

- число групп в сборном поезде

– число вагонов в составе

27. Какие цели достигаются применением переменной скорости роспуска составов с горки, и какими ср-вами она реализуется?

В целях повыш перерабатывающей способности горки применяют режим переменной скорости, регулируя ее в процессе роспуска с учетом характеристик отцепов в составе и их сочетаний. Переменная скорость роспуска вычисляется автоматически устр-вами автоматического задания скорости роспуска АЗСР и программируется в виде заданий ГАЦ для всего состава.