
- •1. Основные положения и специфика моделирования
- •2. Клас-ция моделей и методов мат модел.
- •3. Классификация транспортных задач (тз).
- •4. Методы построения допустимого плана тз.
- •5. Математ постановка тз. Открытая и закрытая модели.
- •6. Мюллера-Мербаха
- •7. Фогеля.
- •8. Решение тз методом потенциалов.
- •10. Параметрическая тз: постановка и методы решения.
- •11. Алгоритм разрешающих слагаемых решения тз.
- •12. Алгоритм дифференциальных рент решения тз.
- •13. Экономическое значение потенциалов тз.
- •14. Анализ оптимального плана тз. Характеристика базисного плана. Альтернативные решения.
- •15. Мат постановка и решение тз в открытой форме.
- •17. Решение многоэтапной тз.
- •18. Решение тз с верхними и нижними границами.
- •20. Постановка и решение тз по критерию времени.
- •21.22. Постановка тз на сети
- •23. Задача построения кратчайшего пути на сети.
- •24. 25. Сетевые графики в планировании и управлении.
- •26. Мат постановка обобщенной тз. Критерии оптимальности.
- •28. Решение распределй тз модиф методом потенциалов.
- •29. Постановка озлп и ее экономическое значение.
- •30.31. Построение допустимого плана озлп. Симплекс-метод
- •33. Постановка двойственной задачи лп.
- •34. Экономическое значение двойственных оценок
- •35. Модифицированный симплекс-метод.
- •36. Симплекс-метод с искусственными переменными.
- •37. Информационное обеспечение решения тз.
- •38. Моделирование на базе системного подхода.Адекватность модели экономическому объекту.
- •40.Постановка задачи в процессе моделирования.
- •41. Учёт реального масштаба времени и непрерывная информационная поддержка.
- •42. Учёт неформальных соображений и адаптация моделей к требованиям пользователя.
- •43. Порядок и цели моделирования
- •46. Выбор метода расчета для модели
- •47. Реализация расчетов и проверка модели
- •48. Средства сглаживания в стат расчетах
- •49. Выравнивание рядов с проверкой по критерию Пирсона
- •50. Применение критерия Фишера
- •51. Применение метода наименьших квадратов
- •52. Критерии оптимальности при решении транспортных задач.
- •56.Внутр.Бп.
- •57.Составляющие Обучения и развитие в Стратегической Карты.
- •1. Основные положения и специфика моделирования.
- •1. Основные положения и специфика моделирования.
- •1. Основные положения и специфика моделирования.
20. Постановка и решение тз по критерию времени.
Шаг1. Построение первоначального плана. В каждом столбце отыскивается минимальное значение времени заносится величина спроса соответствующего столбца. без ограниченийШаг2. Расчитываются небалансы по каждой строке
Производится метка строк в соответствии со знаками небалансов.
Если небаланс строка называется недостаточной если
то избыточной. Нейтральные сторки, ,также классифицируются на недостаточные и избыточные в зависимости от связи с абсолютно недостаточной, или абсолютно избыточной строкой.
Шаг3. Проверка получен ли оптимальный и допустимый план: Да, если все небалансы одного знака или равны нулю. Если - нет, переход к шагу 4. Шаг4. В каждом столбце содержащем поставку, относящуюся к недостаточной строке отыскивается минимальное значение показателя данного столбца, принадлежащего к избыточной строке и показателем сij базисной клетки: (разрешающее слагаемое) Шаг 5. Построение контура перераспределения базисного плана. В клетку относительно которой найдено минимальное значение вводится поставка, ограниченная значением небалансов строк, а также клеток помеченных знаком - входящих в состав данного контура перераспределения поставок. Переход к шагу 3. Получен ли оптимальный план. Все перевозки выполняются за суток - максимальное значение критерия оптимальности в клетке.
21.22. Постановка тз на сети
А-поставщики В-потр-ли Т-промеж станции
аi-мощ-ть пост-каi вj-спрос j
Предположим, имеется станции отправления и станций прибытия грузов. Рядом с каждым узлом приведены данные о ресурсах и потребности. Узлы связаны между собой звеньями, каждое из которых имеет свое значение себестоимости перевозки единицы груза. Необходимо найти оптимальный план перевозок грузов.
Шаг 1.Отыскивается допустимый план, удовлетворяющий условиям: Соблюдаются все балансы по потокам с учетом ресурсов и потребностей узлов. Поскольку обычно решаются задачи закрытого типа, предполагается равенство суммы ресурсов и потребностей. Каждый поток больше или равен нулю. Количество звеньев с потоками (допустимый базисный план) в точности равен N-1, где N количество звеньев Шаг 2. Расставляется система потенциалов. Если исходный узел звена i, aj - конечный, и поток следует в направлении от / к у, то потенциал Pj=Pi+cij. Наоборот, если поток в обратном направлении, то Pj=Pi-cij. Шаг 3. Проверка на оптимальность плана. Все небазисные звенья, не содержащие потоков, должны удовлетворять условию: Pj-Pi=<Cij. Если все небазисные звенья удовлетворяют условию,то план оптимален, если есть нарушения условия оптимальности, то переход к шагу 4. Шаг 4. Отыскивается улучшенный базисный план. Для этого рассматривается звено с наибольшим нарушением условия оптимальности. На это звено назначается поток. Его величина определяется наименьшим значением перевозки, которое находится в специально составленном контуре. Последний состоит из базисных звеньев и звена с нарушением. выбирается порядок обхода звеньев от меньшего потенциала к большему. В соответствии с принятым порядком обхода находится наименьшее значение потока из звеньев с направлением против потока. На звено с нарушением назначается величина выбранного наименьшего значения, добавляется ко всем потокам, соответствующим направлению обхода, вычитается из величины потока у звеньев с направлением против потока. Переход к шагу 2.