5. Гидрогеологические условия

Гидрогеологические условия рассматриваемого участка характеризуются наличием двух подземных водоносных горизонтов.

При бурении скважин в октябре 2005 г. уровень грунтовых вод первого от дневной поверхности водоносного горизонта был зафиксирован в скважинах по подошве насыпных грунтов на глубине 3.5-5.7 м. (абс. отм. 0.50-3.13 м). Этот горизонт приурочен к насыпным грунтам, торфам, морским пескам и к прослоям пылеватого песка в озерно-ледниковых отложениях. Подземные воды этого горизонта носят безнапорный характер и имеют тесную гидравлическую связь с водой в Обводном канале. Амплитуда колебаний уровня подземных вод напрямую связана с уровнем воды в канале и реке Неве и, как следствие, при подъеме воды в канале горизонт будет иметь значительную водообильность. Питание осуществляется, как за счёт атмосферных осадков, так и за счет подтока воды из канала. Коэффициенты фильтрации насыпных и озерно-ледниковых суглинков следует принимать 0.05-0.1 м/сут.

Второй от поверхности водоносный горизонт, встреченный на абсолютных отметках от минус 14.20 до минус 20.00 м (скв. 7 и 10), приурочен к прослоям песков в толще среднечетвертичной морены. Горизонт имеет напор до 23.1 м (свк. 4). При вскрытии этого водоносного горизонта уровень воды в скважинах устанавливался на абсолютных отметках от плюс 4.52 (свк. 4) до плюс 1.02м (свк. 9).

6. Агрессивные и коррозионные свойства грунтов и воды

Коррозионная агрессивность грунтов изучена на глубине 1.5 - 2.0 м, где она характеризуется в соответствии с ГОСТ 9.602-89 как агрессивность высокой степени по наихудшим показателям по отношению к алюминию и свинцу.

Грунтовые воды имеют слабую степень агрессивности к бетону марки W4 по водородному показателю, а по отношению к свинцу и к алюминию обладают высокой степенью агрессивности.

Представленная геологическая характеристика территории и ее грунтов прошли поверку и согласование в геолого-геодезической службе Глав АПУ г. Санкт-Петербург.

7. Мост «Литер б» и «Американские мосты»

Современный вид мост приобрел в результате нескольких перестроек. Первый мост был построен в 1844-50 г.г. при строительстве Николаевской железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Мост был построен на каменных опорах со свайным основанием, пролетные строения деревянные под 4 пути. Мост был трехпролетный.

При реконструкции 1887-1889г.г. промежуточные опоры и устои были разобраны. Устои, выше обреза фундамента, были возведены заново с уширением в верховую сторону и устройством новых открылков. Материал устоя - бутовая кладка с гранитной облицовкой. Под уширение были забиты новые сваи по 16 штук на каждый устой. Было установлено два пролетных строения под 2 пути каждое длиной 52,23 м. Материал - сварочное железо. Пролетные строения клепаные многораскосные фермы с ездой понизу на мостобрусе, запроектированы по нормам 1884года. Эта часть мостов получила название Американские мосты.

В 1913 году мост с низовой стороны был расширен. Устои на свайном основании были удлинены, и на них было установлено ещё одно пролетное строение под 2 пути. По форме пролетное строение повторяет построенное раньше. Материал - литое железо. Нормы проектирования 1896года. Весь мост косой в плане с углом косины 6° и пересекает Обводный канал под углом. Эта часть моста называется литер «Б».

Сегодня на мостах уложено 5 путей. На пролетных строениях ПС 2, 3, считается по течению с верховой стороны, в 1959 году проводился подъем верхних связей в связи с электрификацией линий. На движение поездов по мосту имеются ограничения:

• из-за боковой негабаритности на ПС1 запрещено одновременное движение поездов;

• ограничена скорость движения поездов по мостам - 15 км/ч.

Пролетное строение ПС1 имеет повреждение решетки верхних связей негабаритным грузом. Проходящим под мостом автотранспортом повреждены нижние пояса главных балок моста «Литер Б» над Южной набережной со стороны Предтеченского моста и 1-го Адмиралтейского моста над Северной набережной – со стороны Атаманского моста, вплоть до обрыва горизонтального листа. На устое северного берега пролетное строение уперто в шкафную стенку вследствие подвижки устоя. Состояние устоев удовлетворительное. Трещин, вывалов камней облицовки не обнаружено.

В 1956 г. по северному берегу канала проложен канализационный коллектор глубокого заложения диаметром 1420 мм на глубине 5...6 м Перекладка или временное закрытие его не планируется, что является дополнительным усложняющим фактором при проектировании и строительстве моста.

• Сооружения  Мост «Литер Б» и «Американские мосты»