8

1. ВвЕдение

В соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга и комплексной транспортной схемой, для разгрузки центральных районов от транзитного грузового автотранспорта, намечено создание внутренней грузовой магистрали в обход центра города по набережным Обводного канала на всем протяжении от реки Екатерингофки до проспекта Обуховской Обороны в полном объеме.

Железнодорожные мосты Московского направления создали для транспортного движения по набережным Обводного канала ограничения их пропускной способности. Ширина проездов под путепроводами ограничена, высотные габариты под путепроводами не отвечают современным габаритным размерам автотранспорта.

Сегодня набережные Обводного канала являются важнейшими транспортными магистралями города. По нему идет основной поток грузового транспорта в обход центра города. Почти на всей длине набережных автопроезд осуществляется по 4-6 полосам. Только на участках пересечения канала мостами Московского и Витебского направления Октябрьской железной дороги проезды не соответствуют современным нормам движения. Особенно острая ситуация сложилась под мостами Московского направления. Недостаточная ширина проезжей части приводит к частым пробкам, габарит проезда 3,4 м приводит к аварийным ситуациям при проезде крупногабаритного грузового транспорта.

При обследовании мостов специалистами НПП «Мостов» ПГУПС в 1992 году было выявлено, что пролетные строения мостов не отвечают современным требованиям ни по нагрузкам, ни по своему физическому состоянию.

2. Стр. 2 из 20Краткая характеристика района строительства

   1. Гидрологическая характеристика Обводного канала в месте расположения мостов

Обводный канал является одним из искусственных рукавов каналов дельты реки Невы. Крупные озера на территории бассейна р.Невы и, главным образом, Ладожское озеро регулируют сток настолько, что на Неве и водотоках ее дельты весеннее половодье мало заметно, дождевые паводки отсутствуют, зато наблюдаются резкие колебания уровней, обусловленные действием сгонных и нагонных ветров. Кроме того, имеют место высокие подъемы уровней в зимний период при образовании зажоров льда, меньшие по высоте уровни бывают при редких заторах льда весной. Сгонно-нагонные явления в дельте Невы зависят от ветров, возмущающих водную поверхность, как всего Балтийского моря, так и Финского залива в отдельности. Сгоны образуются при воздействии на водную поверхность северо-восточного и восточного ветров, а нагоны - при северо-западном и особенно высокие по величине - западном ветрах. Максимальные расходы воды в Обводном канале зависят от максимальных расходов на р. Неве и наблюдаются, в основном, при высоком стоянии уровней в Ладожском озере. Наименьшие расходы, как правило, приходятся на начало зимы. Максимальные расходы воды различной обеспеченности в Обводном канале у железнодорожных мостов на Московском направлении.

Таблица 5.1

Обеспеченность	0,33	1	5	25
Q мЗ/с	29,7	28,1	25,7	22,4

В Обводном канале, где находятся створы железнодорожных мостов, расчетные характерные уровни перенесены по уклону р. Невы от фабрики им. Ногина до истока канала, а затем по уклону канала (0,027%) до створа моста.

Отметки расчетных и характерных уровней воды в Обводном канале у ж.-д. мостов на Московском направлении.

Наименование уровней воды	Обозначение	Отметки уровней воды в м БС у ж.-д. мостов Московского направления
Уровень высокой воды	УВВ 0,33%(наг.)	4,10
обеспеченностью
Q33% нагонного происхождения
То же, обеспеченностью 1%	УВВ 1%(наг.)	3,55
Расчетный уровень воды,	РУУВ -0,33%	1,08
соответствующий расходу
обеспеченностью 0,33%
То же, обеспеченностью 1% -	РУВВ-1%	0,94
Высший исторический уровень	ВИУ	3,91
Высший наблюденный уровень	УВВ 1955 г.	3,02
15.10.55
Максимальный зажорный уровень	МЗЖУ-0,33%	2,85
Обеспеченностью 0,33%
Уровень высокого ледохода	УВД	1,38
Уровень 1-ой высокой подвижки льда	УВГШ	0,66
Уровень низкой подвижки льда	УНПЛ	-0,26
Уровень летней межени	УЛМ	0,28
Уровень низкой межени	УНМ-99%	-1,02
обеспеченностью99%
Максимальный зимний уровень	МЗУ	1,86
при прочном ледоставе -
Средний зимний уровень при	СЗУ	0,38
ледоставе
Низший зимний уровень при ледоставе	НЗУ	-095

Замерзает Обводный канал путем постепенного расширения и смыкания заберегов. Начало ледостава - 5 декабря. Толщина льда к концу зимы большей частью равна 40-45 см. В холодную зиму толщина льда увеличивается до 65-70 см. На участках, близких к выходам промышленных вод, образуются полыньи не замерзающие совсем.

Вскрывается Обводный канал, в среднем, 7 апреля. Средняя продолжительность весеннего ледохода 17-20 дней. По каналу при ледоходе сначала идет собственный лед и Невский, а через 10-11 дней проходит Ладожский лед. Ладожский лед заходит в канал при восточном ветре мелкобитым и тонким.

Расчетная высота волны в канале 0,5 м. Гидротехнических сооружений на канале не имеется. Все мосты, перекинутые через Обводный канал в разных частях города, в гидравлическом отношении работают нормально: размывов и повреждений при воздействии водного потока и льда не наблюдается.

Плавание по каналу, в основном, осуществляется мелкосидящими буксирами и баржами.