Содержание

Введение 6

1. Определение перспективной интенсивности движения и суммарного числа приложенной расчетной нагрузки 8

2. Расчёт дорожной одежды на упругий прогиб 9

3. Расчет на сдвиг в грунте земляного полотна 12

4. Расчет конструкции дорожной одежды на растяжение при изгибе 15

5. Сокращенное конечное соединение параллельных путей 18

6. Стрелочная улица заводского типа 19

7. Габаритный обход угла заводского здания 21

9. Определение расчётных напряжений в элементах пути 22

Библиографический список 28

Введение

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях.

Процедура конструирования дорожной одежды включает:

1. выбор вида покрытия;

2. назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;

3. предварительную оценку необходимости назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения рабочего слоя на различных участках;

4. предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению трещиностойкости конструкции;

5. оценку целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна;

6. предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы.

При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:

1. тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности движения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;

2. конструкция одежды может быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными с одинаковыми расчетными нагрузками;

3. в районах, недостаточно обеспеченных стандартными каменными материалами, допускается применять местные каменные материалы, побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, битум, известь, активные золы уноса и др.), одновременно надо стремиться к созданию конструкции, по возможности наименее материалоемкой;

4. конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов, для достижения этой цели число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

5. при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летняя или зимняя технология и др.).

Основные задачи при конструировании пакета асфальтобетонных слоев - это оптимизировать толщину верхнего слоя из плотного или высокоплотного асфальтобетона и сократить число слоев.