Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

Кран состоит из верхней и средней частей и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закреплённую на стакане винтом 2. В ручке размещён кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закреплённую в стакане пружинным кольцом.

Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9 , уплотнённых манжетой 10. Хвостовик первого поршня имеет направление во втулке 7, второго - во втулке 12.

В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками сообщается с атмосферой. Полость между поршнем 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объёмом 0,3 л, размещённой в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщена каналом Т с тормозными цилиндрами. Двухседельчатый клапан 13 с одной стороны (выпуск) притёрт к хвостовику поршня 9, с другой (впуск) – к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.

В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотнённого манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Снизу в плиту крана ввёрнуты четыре штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров (канал Т), питательной магистрали (канал ГР) и для выпуска воздуха в атмосферу.

Для торможения локомотива ручку крана усл. № 254 перемещают в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который хвостовиком отжимает клапан 9 от седла. Тогда воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 – в полость 7 под поршень 5. Как только сила давления воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрётся в нижнее седло.

Во время отпуска тормоза ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 выворачивается из крышки и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается и воздух из тормозных цилиндров по каналам Т, 6 и Ат выходит в атмосферу.

При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу В от воздухораспределителя в полости 12, 18 и через отверстие 20 диаметром 0,8 мм – в полость 4 и камеру К объёмом 0,3 л. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает каналами ГР и Т питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях 7 и 4 не сравняются.

Чтобы отпустить тормоз локомотива в процессе торможения поезда, ручку крана усл. № 254 перемещают в I положение. Клапан 14 отжимается от седла и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и 18. Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отверстие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх и канал Т сообщается с каналами 6 и Ат.

Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из I положения во II.

Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель локомотива из полости 12 по каналам 16 и В выходит в атмосферу. Поршень 11 под действием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Теперь кран вновь подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем локомотива.

Когда ручка расположена вдоль оси крана, кран машиниста через канал М пробки сообщается с тормозной магистралью. При повороте ручки против часовой стрелки (в положение двойной тяги) кран машиниста разобщается с магистралью.

Во время экстренного торможения ручку поворачивают по часовой стрелке, магистраль через боковое отверстие Б в пробке и отверстие А в корпусе сообщаются с атмосферой.

Отверстие В служит для присоединения трубки диаметром ¼´´ от манометра.

Неисправности КМ усл.№254

При торможении краном машиниста отсутствует наполнение тормозных цилиндров локомотива	Излом или просадка пружины переключательного поршня КВТ; засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщаемого с полостью между поршнями; пропуск воздуха через клапан «буфера» в атмосферу; неисправен ВР локомотива	Продолжать движение до основного или оборотного депо. При необходимости производить торможение КВТ (положениями III – VI)
При нажатии на клапан «буфера» ( положение I) нет полного отпуска тормоза	Заедание переключательного поршня, пропуск воздуха его манжетой; засорение торцевого канала переключательного поршня; засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщаемого с полостью между поршнями; заедание нижнего поршня	Продолжать движение до основного депо, где устранить неисправность или отключить ВР локомотива (кроме следования одиночным порядком)
При первой ступени торможения КВТ отсутствует наполнение ТЦ	Заедание или тугое перемещение поршней; смещение центрирующей шайбы в стакане; излом регулировочной пружины	Продолжать движение. В депо смазать или заменить манжеты поршней, устранить смещение шайбы, заменить пружину
Медленное наполнение ТЦ	Малый подъём (открытие) двухседельчатого клапана; загрязнение сетки фильтра	При следовании одиночным порядком тормоза локомотива приводить в действие заблаговременно или перейти на управление из второй кабины (секции)
Медленный отпуск тормоза локомотива	Заедание двухседельчатого клапана; засорение отверстий в нижнем поршне Смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки	При пользовании КВТ для предупреждения заклинивания колёсных пар локомотива выполнять ступени торможения не более 2 – 2,5 кгс/см² Отсоединить атмосферную трубку от крана
При тормозных положениях ручки КВТ давление в ТЦ поднимается до уровня давления питательной магистрали	Засорение отверстия в средней части крана, сообщающего ТЦ с полостью под нижним поршнем	При следовании с поездом перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ. При следовании одиночным порядком перейти на управление из второй кабины (секции).
Блокировочное устройство № 367
Недостаточная проходимость воздуха через БУ, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда, невозможность их отпуска и зарядки	Малый подъём клапанов устройства; засорение его каналов или их зауживание из-за выдавливания прокладки; замерзание устройства, чаще всего корпуса сигнализатора расхода воздуха	На станции проверить установленным порядком проходимость воздуха через устройство, устранить неисправность. На перегоне при срабатывании тормозов остановить поезд, перевести ручку КМ в положение I и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет, значит причина в замерзании (засорении) канала от питательной магистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сменив кабину управления, в оставленной кабине включить отопление.
При смене кабины управления в передней кабине при повороте ручки БУ вниз тормоз локомотива не отпускает	Пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ	Ручку КВТ в задней кабине установить в поездное положение
В передней кабине управления ручку БУ невозможно повернуть вниз	Наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной её разрядки (при смене кабины) вследствие съёма ручки БУ, ставшего возможным в результате износа стопорного замка; пропуск воздуха клапанами устройства	Комбинированным краном разрядить магистраль до нуля