Перекрыша

диафрагма 4 перемещается вниз, открывая питательный клапан 5, сообщающий ЗР с тормозным цилиндром ТЦ. Благодаря большому проходному сечению питательного клапана наполнение тормозного цилиндра до максимального давления осуществляется практически за такое же время, как и рабочей камеры, - 2,5 – 3,5 с. Кратковременное включение электропневматического вентиля ТВ при постоянно возбуждённом вентиле ОВ позволяет легко устанавливать в рабочей камере, а значит и в тормозном цилиндре, необходимые уровни давления для регулирования скорости поезда или его остановки. При перекрыше вентиль ТВ обесточивается, прерывая наполнение РК. Через доли секунды давление в ТЦ, переместит диафрагму из нижнего в среднее положение и питательный клапан закроется. Наполнение ТЦ прекратится и наступит перекрыша. При утечке воздуха из ТЦ нарушается равенство сил, действующих на диафрагму сверху от РК и снизу от ТЦ, и она, прогибаясь вниз, будет кратковременно открывать питательный клапан, поддерживая в ТЦ такое же давление, как и РК.

Для отпуска оба вентиля ЭВР обесточиваются и РК сообщается через ОВ с атмосферой. Диафрагма прогибается вверх, открывая отверстие выпускного клапана 6, через которое ТЦ разряжается в атмосферу. Кратковременное включение такого режима позволяет осуществлять ступенчатый отпуск. Полный отпуск с максимального давления при постоянно включённом положении обоих вентилей ОВ и ТВ происходит за 3,5 – 4,5 с.

ОТПУСК

Воздухораспределитель № 483м

Воздухораспределители ВР предназначены для изменения давления в тормозных цилиндрах ТЦ подвижного состава в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали ТМ, а также для зарядки из последней запасных резервуаров ЗР. При этом уровень давления в ТЦ соответствует глубине разрядки ТМ и грузовому режиму торможения на ВР.

Главная часть № 270-023 состоит из корпуса 39, главного поршня 14 с пружиной 36 и штоком 37, уплотнённой шестью манжетами и расположенном во втулке 40 уравнительного поршня 26 с седлом 25 и режимными пружинами 28, обратного 3 (для зарядки ЗР) и выпускного 41, для ручного отпуска тормоза, клапанов с крышкой 42.

Двухкамерный резервуар 43 № 295-001 (295-001) с рабочей камерой 5,5 л и золотниковой 4,5 л имеет эксцентриковый привод 44 для переключения грузовых режимов торможения и устанавливается на раме вагона с помощью четырёх болтов. В резервуаре № 295-001 увеличен размер валика, что вызывает повышение уровней давления в ТЦ на среднем и гружёном режимах работы воздухораспределителя.

Магистральная часть № 483-010 выполнена из корпуса 45 и крышки 46 установленной между ними диафрагмой 6, разделяющей магистральную 5 и золотниковую 13 камеры, имеет плунжер 7, толкатель 22, три клапана 23, 33, 34, переключатель режимов 47 «равнинный-горный» и клапан мягкости 20.

Конструкция ВР № 483М позволяет поддерживать при торможении минимальный темп разрядки в хвостовой части длинносоставного поезда через свои каналы, что ускоряет процесс наполнения ТЦ этих вагонов и сокращает тормозной путь. За счёт высокой скорости тормозной волны 290 – 300м/с, повышенных свойств мягкости

до 1 кгс/см² в мин) стандартности действия (независимым от различных факторов и уменьшенным временем наполнения ТЦ) и ряда других положительных особенностей, ВР № 483М обеспечивает возможность вождения поездов весом до 8 тыс. кгс.