III положение – перекрыша без питания магистрали.
Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, утечки в ТМ не пополняются (уравнительный поршень выключается из работы).
IV положение – перекрыша с питанием магистрали.
Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником, УР разобщен от ТМ и ПМ, установившееся давление в нем и в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в УР.
V положение – служебное торможение.
Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 12, калиброванное отверстие 11 диаметром 2,3 мм и сообщающееся с ним отверстие 7 перетекает в выемку 6, а из неё через отверстия Ат1 и Ат2 – в атмосферу. Темп понижения давления в УР на 1кгс/см2 за 4 -6 сек. Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормозную магистраль с атмосферой.
Под избыточным давлением со стороны ТМ уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает ТМ М с атмосферой. После перемещения РКМ из V в IV или III положение выпуск воздуха из ТМ в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в ТМ и УР.
Va положение – служебное торможение длинносоставных поездов.
Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путём, что и при V положении, но через отверстие 14 диаметром 0,75 мм темпом 0,5 кгс/см² за 15 – 20 с. При таком медленном снижении давления температура воздуха в УР изменяется очень незначительно, поэтому при перемещении РКМ из VА в IV положение давление в нем практически не повышается. КМ с положением VА имеют № 394-000-2.
VI – положение – экстренное торможение.
Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат1 уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2 воздух из полости над уравнительным также выходит в атмосферу. Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р1 также сообщается через выемки 12 и 6 с атмосферой каналом Ат2.
Краны машиниста усл.№394 и 394-000-2 имеют следующие положительные свойства: кратковременную выдержку повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; возможность сверхзарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение ТМ с ПМ при III положении; выдержку в I положении не по счету времени, а по показанию манометра УР.
К недостаткам кранов относятся наличие большого золотника, который надо часто смазывать; завышение давления в УР и ТМ при неплотном клапане редуктора или золотнике; изменение давления в УР на перекрыше после СТ (изменение to в процессе торможения); напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждению; отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении – такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в ТМ. Автоматичность действия тормозов в грузовых поездах достигается за счет применения устройств, контролирующих обрыв ТМ (с датчиком №418), а в пассажирских – применением ускорителей ЭТ (в ВР усл.№292-001).
Индикаторная диаграмма действия крана машиниста:
Изображены величины «пик» (автоматического завышения давления в магистрали) при зарядке и отпуска тормоза локомотива положением II ручки крана. Линии М и УР – давления в магистрали и уравнительном резервуаре при зарядке; М1 и УР1 – при отпуске после ступени торможения; М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения.
Краны машиниста №395 всех индексов отличаются от кранов усл.№394 наличием контроллера, который в кранах №395-000, 395-000-2, 395-000-4, 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими тормозами. В кране усл.№395-000-4 контроллер помимо управления ЭПТ служит для выключения тяговых двигателей и включения песочниц при экстренном торможении, а в кране усл.№395-000-3 только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при ЭТ.
Конструкция контроллеров КМ усл.№395 отличается числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.
КМ усл.№395-000-2, 395-000 с двумя микропереключателями и №395-000-4 с тремя применяются на пассажирских локомотивах.
КМ усл.№395-000-5 с двумя микропереключателями – применяются на электро и дизель поездах.
КМ усл.№395-000-3 с одним микропереключателем - на грузовых локомотивах.
Контроллер крана машиниста состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырёхжильного кабеля 6.
Усилие от кулачка передаётся на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9.
Внизу справа изображена схема монтажа проводов штепсельного разъёма усл. № 354.
Провод 1 немаркированный. Остальные провода окрашены: 2 – красной краской; 3 – зелёной; 4 – чёрной. Провода подключаются: 1 – к источнику питания (плюсовый); 2 – к реле срывного клапана (свободный), которое в системе ЭПТ не используется; 3 – к реле отпускного вентиля (зажим О блока управлении); 4 – к реле тормозного вентиля (зажим Т блока управления).
В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое для крана усл. № 394-000-2 обозначается VА, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.
При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2.
Неисправности КМ усл.№394 (395)
Признак неисправности |
Причина неисправности |
Действия машиниста по устранению неисправности |
Завышение давления в ТМ при II положении ручки КМ |
Неплотность питательного клапана редуктора КМ, в результате чего в УР может попасть больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка ТМ. Реже – засорение в стабилизаторе отверстия диаметром 0.45 мм; -пропуск воздуха золотником; -большая утечка воздуха из УР через отверстие диаметром 1.6 мм в полость над уравнительным поршнем, вызывающая полное открытие питательного клапана редуктора; -излом или нарушение плотности диафрагмы редуктора; повреждение прокладки между средней и нижней частями КМ; -засорение калиброванного отверстия диаметром 1.6 мм; износ градационного сектора КМ; разработка соединения золотника со стержнем и др. |
Установить ручку КМ в положение IV. Если повышение давления прекратилось, его причиной была неплотность клапана редуктора. При снижении давления в ТМ до зарядного установить ручку крана в положение II. Повторить это действие до прибытия на станцию. Если в положении IV продолжается завышение давления, возвратить ручку в положение II и увеличить темп ликвидации сверхзарядки путем затяжки пружины стабилизатора или ослабить заглушку стабилизатора. |
При отпуске тормозов с установкой РКМ в положение I происходит медленное повышение давления в ТМ |
Засорение сетки на питательной трубе к КМ; -малое отверстие впускного клапана (менее 2 мм); -низкое давление в ГР; -плохая проходимость блокировочного устройства усл.№367; -неплотность уравнительного поршня. |
Выполнить отпуск тормозов с более длительным временем установки ручки КМ в положение I, на ближайшей станции использовать время стоянки для устранения неисправности. |
При переходе с эавышенного давления на зарядное срабатывают тормоза поезда, загорается сигн.лампа «ТМ» |
Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, или неправильная его регулировка; -заедание уравнительного поршня с последующим его подъемом (срывом); -низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки в УР -неисправность магистральной части одного из грузовых ВР на локомотиве или вагонах |
Произвести отпуск тормозов I положением крана до зарядного давления в УР, не допуская сверхзарядки. Проверить темп ликвидации сверхзарядки ТМ стабилизатором, если состояние крана в норме, при неоднократном срабатывании тормозов в пути следования заявить контрольную проверку тормозов. При неисправности или нарушении регулировки стабилизатора отрегулировать его или заменить. При заедании или низкой плотности уравнительного поршня заменить кран. |
Давление в ТМ и УР при переходе из поездного в режим торможения не понижается темпом, вызывающим торможение |
Засорение сетки фильтра редуктора крана машиниста, излом пружины редуктора |
Установить ручку КМ в положение IV. Давление в УР повышать кратковременной постановкой РКМ в положение I, на станции заменить редуктор или кран машиниста |
После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов при нахождении РКМ в положении IV |
Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; -заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, неисправности тормозного оборудования вагонов |
Применить III положение РКМ. При необходимости применить экстренное торможение |
Слышно дутьё воздуха через атмосферную трубку крана |
Плохо притёрт впускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколи нижней части крана |
На остановке или при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой РКМ в положение I и VI. Манжету заменить |
Снижение давления в ТМ и УР при переводе РКМ в IV положение |
Большие утечки в УР, пропуск воздуха через уплотнения уравнительного поршня, хорошо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ |
Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправность крана или заменить его |
Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в V положение |
Засорение отверстий диаметром 1.6 и 2.3 мм; -сильный пропуск воздуха через уплотнения поршня или его заклинивание в среднем положении; -излом хвостовика (выпускного клапана) уравнительного поршня; -смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана |
Применить экстренное торможение, заменить кран машиниста или перейти в другую кабину управления. Для СТ смещать РКМ за положение V или следовать до ближайшей станции только на ЭПТ |