Главный резервуар

Главный резервуар состоит из цилиндрической части, изготовленной из листовой стали толщиной 5 – 6 мм, и двух выпуклых днищ толщиной 6 – 8 мм.

Для присоединения воздухопровода предусмотрены бобышки А, а для постановки выпускного крана – бобышки Б. Количество и расположение их зависит от монтажа резервуаров на локомотиве. На паспортной табличке указаны завод – изготовитель, заводской номер резервуара, год изготовления, величина наибольшего допускаемого давления и объём резервуара.

При следовании локомотива компрессоры должны поддерживать давление в главных резервуарах в установленных пределах. Останавливать их разрешается только на период осмотра, смазки или ремонта.

Зимой отогревать главный резервуар и трубы разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения на локомотиве, и только после выпуска воздуха при закрытых спускных клапанах. Открывать краны разрешается после удаления огня. Применение факела для отогревания замерзших мест допускается при условии, если они непосредственно не соприкасаются с топливом и маслоподающей арматурой и трубопроводами.

В соответствии с Инструкцией ЦТ «Техническое освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров» устанавливается следующий порядок осмотра: наружный осмотр 1 раз в 2 года; наружный осмотр с гидравлическим испытанием и с отъёмом от места 1 раз в 4 года; пропарка или выщелачивание с последующей промывкой горячей водой главных резервуаров при капитальном, среднем и текущем ТР-3 ремонтах локомотива.

Запасные резервуары

Предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения; установлены на каждой единице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель.

Резервуары выпускают двух типов: на расчётное давление 7 и 10 кгс/см². Объём запасного резервуара выбирают в соответствии с диаметром тормозного цилиндра. Он должен быть таким, чтобы при полном и экстренном торможениях обеспечить в тормозном цилиндре давление воздуха не ниже 3,8 кгс/см² при максимальном допускаемом в эксплуатации выходе штока поршня 180 мм и зарядном давлении 5,0 кгс/см².

Разрешается ставить два запасных резервуара объёмом по 78 л или один объёмом 170 л.

Воздушные резервуары подвергаются гидравлическому испытанию полуторным расчётным давлением.

Приборы управления тормозами Назначение и классификация приборов управления

Группу приборов и аппаратуры управления тормозами ПС составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста; приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов – автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления; вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормоза – скоростемеры, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.

Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами ПС. От крана машиниста в значительной степени зависит надёжность действия тормозов в поезде. На локомотивах в основном применяется кран машиниста универсальный с двумя перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали – усл. № № 394 и 395 всех индексов.

Конструктивно краны машиниста усл. № 394 и 395 золотниково-поршневые, в конструкциях которых распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым во втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без неё.