
- •Классификация тормозов
- •Пневматические тормоза
- •Электропневматические и электрические тормоза
- •Тормозные процессы
- •Клапаны регулировочные
- •Приборы питания тормозов сжатым воздухом
- •Регулятор давления ак-11б
- •Регулятор усл. № 3рд
- •Главный резервуар
- •Запасные резервуары
- •Приборы управления тормозами Назначение и классификация приборов управления
- •I. Устройство кранов машиниста усл.№394 и 395
- •III положение – перекрыша без питания магистрали.
- •IV положение – перекрыша с питанием магистрали.
- •V положение – служебное торможение.
- •Va положение – служебное торможение длинносоставных поездов.
- •Кран вспомогательного тормоза усл. № 254
- •Устройство блокировки усл. № 367 м
- •Пневмоэлектрический датчик усл. № 418
- •Манометры
- •Клапаны максимального давления
- •Воздухопровод и его арматура Тормозная магистраль
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделители. Воздухоохладители. Фильтры и пылеловки.
- •Фильтр уф-2
- •Утечка сжатого воздуха
- •Тормозные рычажные передачи
- •Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи № 574б
- •Обслуживание тормозного оборудования
- •Тормозной цилиндр № 316.30.40.028
- •Автоматический регулятор выхода штока тормозного цилиндра моторного вагона мвпс
- •Воздухораспределитель усл. № 292-001
- •Зарядка и отпуск
- •Экстренное торможение
- •Электровоздухораспределитель № 305
- •Перекрыша
- •Воздухораспределитель № 483м
- •Зарядка и отпуск.
- •Торможение и перекрыша
- •Автостопы и скоростемеры
- •Электропневматический клапан автостопа усл. № 150и-1
- •Торможение
- •Подготовка, содержание тормозного оборудования тпс в зимних условиях
- •Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования
Клапаны регулировочные
Клапаны регулировочный усл. № 525Б и холостого хода усл. № 527 (позиции 4 и 1) автоматически управляют работой компрессоров в зависимости от величины давления в питательной магистрали.
При давлении в главном резервуаре 9 + 0,2 кгс/см² поршень 5 преодолевает усилие регулировочной пружины и перемещается вправо. Воздух поступает под поршень 3, поднимает его и открывает обратный клапан 2. Тогда воздух из компрессора уходит в атмосферу – компрессор работает в холостую.
Когда давление в главном резервуаре понизится до 7,5 +0,2 кгс/см², воздух из-под поршня 3 через регулировочный поршень 5 выпускается в атмосферу и обратный клапан 2 опускается на свое седло. Сжатый воздух подаваемый компрессором, поступает в главный резервуар через обратный клапан (на рисунке не показан).
Приборы питания тормозов сжатым воздухом
К О М П Р Е С С О Р Ы
Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических аппаратов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и др.
Применяемые на подвижном составе железных дорог компрессоры разделяют:
по числу цилиндров – на одноцилиндровые, двухцилиндровые и трёхцилиндровые;
по расположению цилиндров – на горизонтальные; вертикальные; W- и V-образные с тремя и двумя цилиндрами соответственно;
по числу ступеней сжатия – на одноступенчатые и двухступенчатые;
по приводу – с приводом от электродвигателя или от главного двигателя.
Компрессор КТ-6. Двухступенчатый, трёхцилиндровый, поршневой с W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением имеет в клапанных коробках устройство для перехода на холостой режим работы при вращающемся коленчатом вале. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочным устройством, маслоотделителями и имеют привод через редуктор от главного вала дизеля через муфту. Устанавливаемый на электровозах и тепловозах компрессор КТ-6Эл не оборудован разгрузочными устройствами и маслоотделителями и имеет привод от электродвигателя (рис. 1). Компрессоры КТ-6Эл приводятся в действие от электродвигателя через редуктор и эластичную муфту. КТ-7 отличаются от компрессоров КТ-6 направлением вращения коленчатого вала, вентилятора и масляного насоса (вращение против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода).
Компрессор КТ-6 состоит из корпуса 1, двух цилиндров низкого давления (ЦНД) – 11 диаметром 198 мм, одного (ЦВД) цилиндра высокого давления – 9, диаметром 155 мм, холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17 шатунного узла 4.
Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками 2 . каждый цилиндр крепится к корпусу шестью шпильками 8 с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов. К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 10 и 14.
В клапанной коробке ЦВД смонтированы нагнетательный 13 и всасывающий 15 клапаны с разгрузочным устройством 16. аналогичное устройство имеется и в крышках ЦНД. В боковых крышках 2 помещены шарикоподшипники 7 коленчатого вала 5, шейки которого уплотнена сальником 6.
Литые чугунные поршни 18 и 20 присоединены к верхним головкам шатунов с помощью поршневых пальцев 19 плавающего типа. На каждом поршне установлены четыре кольца – два верхних компрессионных и два нижних маслосъёмных, расположенных острыми кромками к низу поршня.
Коленчатый вал 5 стальной штампованный, имеет две коренные шейки, опирающиеся на шарикоподшипники 7, и одну шатунную 1. Противовесы 3 приварены к выступам вала и укреплены стопорными пальцами.
Шатунный узел состоит из трёх шатунов – главного жёсткого 3 (рис. 2) и прицепных 5. жёсткий шатун соединён с головкой 7 двумя пальцами 1 и 2, застопорёнными штифтами 4. два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно с помощью пальцев 8. в головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6.
Съёмная крышка 11 прикреплена к головке четырьмя шпильками, два стальных вкладыша 9 10 залиты баббитом.
Клапанная коробка имеет оребрённый снаружи корпус 3. Внутренняя полость разделена перегородкой на две камеры: нагнетания Н, в которой расположен нагнетательный клапан 2, и всасывания В со всасывающим клапаном 15. Со стороны В к коробке прикреплён воздушный фильтр без маслоотделителя, а со стороны камеры Н - холодильник радиаторного типа. Нагнетательный клапан прижат к корпусу коробки винтом 4 через упор 1.
Механизм разгрузочного устройства состоит из упора 11 с тремя пальцами 16, крышки 5, диафрагмы 6 и стержня 9. пружина 12 отжимает вверх упор 11, а пружина 8 – поршень 7. Направлением для упора служит втулка, запрессованная в крышку 10.
Во всасывающем и нагнетательном клапанах установлены пластины 13 диаметром 108х81 мм (наружный диаметр х диаметр отверстия) и пластины 14 диаметром 68х40 мм. Конические ленточные пружины 17 (по три на каждую пластину) обладают большей жёсткостью на нагнетательных клапанах и меньшей на всасывающих.
Масляный насос состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединённых четырьмя шпильками 14 и сцентрированных двумя штифтами 13.
Вал 4 вращается в двух втулках. В пазы его вставлены две лопасти 6, которые при вращении разжимаются пружиной 5. квадратный хвостовик вала 4 вставляется во втулку, запрессованную в торец коленчатого вала. Через штуцер 8 масло всасывается из картера ком компрессора и по каналу внутри вала 4 нагнетается к подшипникам шатунов и шейке колен-
чатого вала
Редукционный клапан представляет собой корпус 11, в котором размещены шарик 9, пружина 10 и регулировочный винт 12. Давление масла при частоте вращения вала 850 об/мин – не менее 1 кгс/мм². От штуцера 7, в который ввёрнут ниппель с отверстием 0,5 мм отходит трубка к резервуару объёмом 0,25 л с манометром
Схема работы компрессора делится на три цикла: всасывание, первая ступень сжатия и вторая ступень сжатия. В правом ЦНД происходит всасывание через фильтр и клапан 13 (нагнетательный клапан 12 закрыт), а в левом ЦНД – первая ступень сжатия и нагнетание через клапан 2 (всасывающий клапан 1 закрыт) в холодильник.
Воздух по трубе 3 поступает в верхний коллектор 4, оттуда по ребристым трубам 5 в нижний коллектор, затем по второму ряду ребристых труб 6 в камеру 7, сообщённую с полостью крышки 8 ЦВД. Такой же процесс происходит и во втором ЦНД.
При движении вниз поршень ЦВД через клапаны 9 засасывает сжатый воздух из холодильника, при обратном ходе сжимает его и нагнетает через клапан 10 в главные резервуары.
Если давление в главных резервуарах повышается сверх установленного регулятором давления, то по трубопроводу 11 воздух из этого регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД, отжимает пластины всасывающих клапанов и компрессор работает в холостую.
Режим работы компрессора состоит из двух процессов: рабочего (подача воздуха, или ПВ) и холостого ( работа на холостом ходу или остановка). При оптимальном режиме работы значение ПВ составляет 15 – 25%, при максимальном – 50%.
Техническая характеристика компрессоров
Элементы характеристики |
КТ6, КТ7 |
Кт6Эл |
ЭК-7б |
Номинальная мощность, м³/мин |
5,3 |
2,75 |
0,58 |
Частота вращения коленчатого вала, об/мин |
850 |
440 |
540 |
Давление нагнетания, кгс/см² |
9,0 |
9,0 |
8,0 |
Число ступеней сжатия |
2 |
2 |
1 |
Расположение цилиндров |
W |
W |
Гориз. |
Число цилиндров: I ступени / II ступени |
2/1 |
2/1 |
2 |
Диаметр цилиндров I ступени / II ступени |
198/155 |
112 |
|
Ход поршня I ступень |
144 и 146 |
92 |
Ход поршня II ступень |
153 |
|
|
Масса компрессора, кг: общая/ на 1 м³/мин |
646/122 |
630/295 |
203 |
Потребляемая мощность, кВт: общая/ м³/мин |
44/8,3 |
24,2/8,76 |
4,7/8,1 |