Подготовка, содержание тормозного оборудования тпс в зимних условиях

Зима предъявляет повышенные требования к содержанию и эксплуатации тормозного оборудования подвижного состава. Безотказная работа тормозов в этот период обеспечивается выполнением и соблюдением целого комплекса мер, направленных на качественную подготовку, содержание и управление автотормозами.

Если температура воздуха, поступающего из главных резервуаров в тормозную магистраль, не превышает температуры окружающего воздуха более чем на 2-4^оС, то воздух в тормозной магистрали будет достаточно сухим. Чем больше разность указанных температур, тем больше влаги выделяется в магистрали. При температуре наружного воздуха 0^оС и ниже эта влага может вызвать образование в воздухопроводах ледяных пробок, а также инея в каналах и полостях тормозных приборов. Закупорка трубопроводов льдом и отказ приборов в холодное время возможны при температуре до +5^оС. Случаи перемерзания воздухопроводов и пневматических приборов особенно возможны в период перехода от положительных к отрицательным температурам.

Чтобы уменьшить вероятность появление льда и инея в тормозной магистрали, необходимо не допускать перегрева компрессоров и нагнетаемого воздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников.

К замерзанию тормозного оборудования в условиях низких температур приводят следующие нарушения в его содержании:

-значительные утечки воздуха из тормозной и питательной сети локомотива и состава, работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность компрессоров;

несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной и питательной сетей локомотива, кранов машиниста, ЭПК-150 и других устройств;

-несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов;

Анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местами на локомотиве являются:

-межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно с калиброванными шайбами диаметром 12 мм, концевые краны, места изгиба трубопроводов, рукава блокировки регуляторов давления тепловозов );

-влагосборники и их спускные краны ( особенно первого после компрессора главного резервуара и холодильника компрессора );

-соединительные рукава тормозной магистрали (в основном со стороны вагонов);

-питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству № 367 или крану машиниста и труба тормозной магистрали от этих приборов, особенно под кабиной машиниста;

-реле давления № 304, блокировка № 367, кран машиниста, воздухораспределители, тормозные цилиндры;

-разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательная труба у места ввода ее в резервуар.

ПРИЕМКА ЛОКОМОТИВА В ДЕПО

При приемке локомотива в депо локомотивная бригада обязана выполнить продувку пневматической и тормозной сети в следующей последовательности:

-продуть влагосборники маслоотделители;

-продуть отстойники главных резервуаров ( первыми продувают ближние к компрессору );

-напорную магистраль с обеих кабин локомотива и межсекционного соединения;

-тормозную магистраль с обеих кабин локомотива и межсекционного соединения;

-продуть краны машиниста № 395 в обеих кабинах;

-продуть ЭПК-150 в обеих кабинах.

Если порядок продувки нарушить ( например, начать с напорной магистрали ), часть водомасляной эмульсии будет уноситься из отстойников и попадать в кран машиниста в трубопроводы. Это наиболее вероятно на электровозах, у которых главные резервуары находятся на крыше.

Категорически запрещается выезд из депо с замороженными кранами продувки главных резервуаров, влагосборников, маслоотделителей.

Проверить проходимость воздуха через питательную, тормозную магистрали и блокировочное устройство № 367, для чего устанавливают ручку крана машиниста в 1- положение и открывают концевой кран тормозной магистрали. Время снижения давления в главных резервуарах с 6,0 до 5,0 не должно превышать 12 секунд при объеме Г.Р. 1000 литров, ( 18 сек для ВЛ8 Vгр-1440 л) или быть меньше его на 4-6 секунд. Увеличение времени падения давления в главных резервуарах указывает на вероятность замерзания каналов блокировочного устройства № 367, тормозной или питательной магистралей. Уменьшение времени свидетельствует о сокращении объема главных резервуаров из-за частичного замерзания.

Машинист должен убедиться, что компрессор работает с требуемой производительностью. Этим контролируется не только исправность компрессора, но и проходимость воздуха по перепускной и нагнетательной трубам, разобщительным кранам, изгибам питательного трубопровода и межсекционным рукавам.

Особое внимание при приемке локомотива в зимнее время необходимо обращать на исправную работу крана машиниста:

-чувствительность и плотность уравнительного поршня;

-темп служебного торможения;

-плотность уравнительного резервуара, отсутствие завышения давления в нем;

-время зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Проверить чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску, убедится в отпуске тормозов, происходящем при срабатывании реле давления № 304.

Для обеспечения исправной работы тормозного обо­рудования в зимних условиях, локомотивная бригада обязана:

- на локомотивах, которые находятся в отстое, при темпера­туре воздуха ниже - ЗО°С не допускать запуск компрессоров без предварительного подогрева масла в картерах;

- при длительных стоянках поезда компрессоры не следует отключать.

После прибытия локомотива или МВПС из рейса в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль при положении I ручки крана машиниста последовательным открыванием с двух сторон концевых кранов, выполнить другие работы согласно местной инструкции.

Локомотивная бригада во время эксплуатации локомотива и МВПС обязана не допускать обледенения деталей тормоза. Лед, который появился на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива и МВПС, локомотивная бригада должна удалить при первой возможности (во время стоянки на станции, в оборотном пункте).

При минусовой температуре окружающей середы локомотивная бригада, которая принимает локомотив без отцепки его от поезда, должна разъединить рукава ТМ, продуть тормозные магистрали локомотива и состава, снова соединить их и открыть концевые краны.