Экстренное торможение

При экстренном торможении давление в тормозной магистрали ТМ падает темпом 0,8 кгс/см² и более за 1 с и магистральный поршень 1 с отсекательным 2 и главным 3 золотниками перемещается вправо на величину полного хода, сжимая через стержень 4 пружину 5 правого буферного устройства. Передвигаясь с поршнем золотники кратковременно реализуют все процессы, которые имеют место при служебном торможении. Когда выемка 6 главного золотника соединит каналы 7 и 8, полость 9 над поршнем 10 срывного клапана быстро разрядится в пустой тормозной цилиндр ТЦ. За счёт перепада давления поршень 10 поднимется вверх, преодолевая усилие пружины 11, и откроет срывной клапан 12. Последний соединяет ТМ с атмосферой, ускоряя её разрядку.

Истинная дополнительная разрядка ТМ, создаваемая ускорителем экстренного торможения одного прибора, передаётся к следующему и вызывает в нём аналогичный процесс, который распространяется далее до конца поезда со скоростью 190 м/с.

Одновременно с экстренной разрядкой ТМ запасной резервуар ЗР через отверстие 13 в главном золотнике и канал 14 через переключательную пробку 15 сообщается с ТЦ и давления в них выравниваются. На режиме торможения К – нормальной длины, наполнение ТЦ происходит за 5 – 7 с , а на режиме Д – длинносоставный и УВ – ускоритель выключен за 12 – 16 с. При экстренном торможении камера дополнительной разрядки КДР сообщается каналами 16, 17 и выемкой 18 с атмосферой.

Электровоздухораспределитель № 305

Электровоздухораспределитель ЭВР состоит из четырёх основных частей: электрической части 1, рабочей камеры 2, пневматического реле 3 и переключательного клапана 4.

Электрическая часть имеет корпус 5, на фланце которого установлены закрытые крышкой 6 два электропневматических вентиля: тормозной 7 и отпускной 8. При включённых катушках этих электромагнитов их якоря 9, 10 удерживаются в нижнем положении пружинами 11, 12, упирающимися в металлические диафрагмы 13, 14. В этом положении рабочая камера сообщена с атмосферой через осевой канал 15 отпускного вентиля и разобщена с запасным резервуаром ЗР закрытым тормозным клапаном 16 тормозного вентиля.

Рабочая камера объёмом 1,5 л образует четыре фланца, к которым крепятся: переключательный клапан 4, электрическая часть с пневматическим реле, воздухораспределитель № 292-001 и сам электровоздухораспределитель.

Пневматическое реле 3 имеет корпус, в котором установлено клапанно-диафрагменное устройство, обеспечивающее создание такого же уровня давления в тормозном цилиндре ТЦ, как и в рабочей камере. По существу пневматическое реле выполняет функции повторителя большими проходными сечениями для реализации высоких темпов изменения давления в ТЦ, соответствующих задаваемым в рабочей камере. Чувствительным элементом реле является резиновая диафрагма 17, которая, прогибаясь вверх или вниз, из-за разности действующих на неё давлений со стороны рабочей камеры и тормозного цилиндра, открывает питательный 18 или выпускной клапан 19 для изменения давления в последнем.

Переключательный клапан 4 имеет два резиновых уплотнения 20 и 21, упирающихся в сёдла 22 и 23 в его крайних положениях. В одном из них ТЦ сообщается с запасным резервуаром через электровоздухораспределитель, а в другом через воздухораспределитель № 292-001, обеспечивая соответственно работу электропневматического или автоматического тормоза.

При торможении возбуждаются электропневматические тормозной 1 ТВ и отпускной 2 ОВ вентили. Первый сообщает запасной резервуар ЗР с рабочей камерой 3 ЗР, а второй отключает её от атмосферы. Давление в рабочей камере возрастает и