Тормозной цилиндр № 316.30.40.028
Диаметром 254 применяется на дизель-поездах в системе дискового тормоза. Поршень 6 уплотнён резиновой манжетой 5. Шток 7 шарнирно связан с поршнем. Резьбовое соединение штока с головкой 1 позволяет регулировать ход поршня в установленных пределах зазора между диском и накладкой по мере их износа.
Резиновая шайба 2 защищает полость цилиндра от пыли. В передней крышке 4 имеется фильтр 3.
Автоматический регулятор выхода штока тормозного цилиндра моторного вагона мвпс
Регулятор предназначен для автоматического регулирования выхода штока тормозного цилиндра моторного вагона МВПС.
Полость над поршнем 2, уплотнённым манжетой 1, соединяется трубой с полостью тормозного цилиндра. Штуцер для подсоединения трубы расположен на цилиндре так, чтобы при допускаемой величине хода штока поршня цилиндра отверстие в штуцере не открывается и воздух к поршню 2 регулятора не поступает.
Если выход штока превысит установленную норму, в процессе наполнения тормозного цилиндра воздух проходит через открывшееся отверстие штуцера в полость над поршнем 2. Когда давление в этой полости достигнет примерно 2 кгс/см², поршень преодолеет усилие пружины 8 и опустится до упора в стакан 9. При этом защёлка 7, шарнирно установленная на поршне и прижатая к храповому колесу 3 пружиной 4, проскакивает, не поворачивая этого колеса.
Во время отпуска тормоза давление в тормозном цилиндре снижается и пружина 8 поднимает поршень в первоначальное положение до упора в крышку. При этом защёлка 7 поворачивает храповое колесо на два зуба и затем выходит из зацепления.
Храповое колесо жёстко закреплено на шпинделе 14 и связано с гайкой 13, в которую ввёрнут конец тяги 11. Следовательно, при повороте храпового колеса тяга ввинчивается в гайку, её длина укорачивается, зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания колес уменьшается и выход штока тормозного цилиндра опять устанавливается в пределах нормы.
В регуляторе есть механизм стопорения – собачка 6, шарнирно закреплённая в корпусе регулятора и прижатая к храповому колесу пружиной 5. Этот механизм предотвращает самопроизвольный поворот шпинделя с гайкой во время движения вагона.
Тяга 11 со стороны опорного кронштейна на раме тележки закрыта брезентовым чехлом 12. Левый конец шпинделя защищён втулкой 17 с резиновым колпачком. На втулке имеются ручки 16 для вывёртывания тяги из гайки при замене изношенных тормозных колодок.
Перед выполнением этой операции необходимо отключить механизм стопорения путём нажатия на головку штифта 15, что позволит вывести собачку 6 из зацепления с храповым колесом.
В нижней части корпуса регулятора размещён фильтр 10 из конского волоса, пропитанного маслом.
На трубе 18, идущей к тормозному цилиндру, поставлен разобщительный кран 19 для отключения регулятора в случае неисправности.
Воздухораспределитель усл. № 292-001
Воздухораспределитель № 292-001 представляет собой модернизированный вариант тройных скородействующих клапанов № 218, 219, в котором реализован процесс дополнительной разрядки ТМ в специальную камеру и имеется переключатель режимов торможения, что существенно улучшило эксплуатационные характеристики прибора. Он устанавливается на всех видах пассажирского подвижного состава и состоит из трёх основных частей: магистральной 1, ускорительной 2 и крышки 3.
В корпусе 1 магистральной части запрессованы три бронзовые втулки: поршневая 4, золотниковая 5 и переключательной пробки 6. В них установлены магистральный поршень 7с уплотнительным кольцом 8, главный 9 и отсекательный 10 золотники, а также переключательная пробка 11.
С левой стороны хвостовой части поршня установлен буферный стакан 12 с пружиной 13, опирающейся на заглушку 14. Во втулке магистрального поршня слева просверлены отверстия 15 диаметром 1,25 мм каждое, а в притирочном поясе поршня – одно 16 диаметром 2 мм. Магистральный поршень образует две камеры: магистральную М справа от него и золотниковую 3 слева, сообщённую с запасным резервуаром отверстием 17 диаметром 9 мм. Каналы и выемки 18, сообщаемые главным, отсекательным золотниками и переключательной пробкой обеспечивают перетекание воздуха при различных режимах работы воздухораспределителя.
Ускорительная часть ВР содержит ускорительный поршень 19 в чугунной или пластмассовой втулке 20, уплотнённый манжетой 21 и прижатый пружиной 22 к резиновому кольцу 23. Для пропуска воздуха в полость над поршнем служит калиброванное отверстие 24. Полукольцевой паз поршня 19 охватывает бурт верхней части клапана 25, прижатого пружиной 26 к седлу 27. В крышке ВР расположена камера дополнительной разрядки КДР 28 объёмом 1 л и буферный стержень 29 с пружиной 30, а также направляющая заглушка 31 и фильтр 32.
Воздухораспределитель № 292-001 обеспечивает скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/ч, при экстренном - 190 м/с, выравнивание зарядки запасных резервуаров по длине поезда, плавность торможения в поездах различной длины, а также возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда.
В настоящее время ВР № 292-001 выполняет функции резервного на пассажирском подвижном составе, оборудованном электропневматическим тормозом, обеспечивая свойство автоматичности, которым последний не обладает.