Соединительные рукава

Они разделяются на разъёмные типа Р1, у которых головки саморасцепляются при разъединении вагонов, и неразъёмные типов Р2 и Р3 с резьбовым соединением. Разъёмный рукав служит для сообщения воздухопроводов локомотивов и вагонов в одну общую магистраль. Неразъёмные – применяются для соединения ТЦ, расположенных на тележке, с воздухораспределителями, находящимися на раме, воздухопроводов между тележкой и кузовом и др.

Рукав питательной магистрали электровозов короче соединительных рукавов тормозной магистрали на 300 мм, чтобы не допустить соединения питательной магистрали с тормозной.

Питательные магистрали двух электровозов соединяют промежуточным рукавом с двумя головками, хранящимися на каждом электровозе.

На резиновых трубках рукавов делают тиснение с указанием завода изготовителя, года и квартала изготовления.

Рукав состоит из резиновой трубки, в которую запрессовывают наконечник и головку. Головки рукавов проверяют на разъединяемость эталонной головкой без уплотнительного кольца. На расстоянии 8 – 12 мм от торцов трубки ставят хомутики, стягиваемые болтами. Место соединения двух головок уплотняется прокладочными кольцами клапанного типа. При этом гребень одной головки заходит в гнездо другой

и упирается в шпильку. Посадка наконечника и головки в трубку производится на специальном стенде, а обжатие хомутика - на пневматических тисках. Под головку болта со стороны штуцера ставится бирка АКП. Зазор между ушками хомутика должен быть 7 – 10 мм. Рукава испытываются на герметичность при давлении 6 – 7 кгс/см² в водяной ванне и на прочность водой давлением 10 – 12 кгс/см².

Для соединения рукавов необходимо головки поднять вверх, а затем опустить вниз, при этом гребни заходят в гнёзда до упора в шпильки. При расцепке вагонов рукава выпрямляются, гребни выходят из гнезда и происходит саморасцеп рукавов. Основная причина разрыва рукавов – заклинивание головок при разъединении вагонов на сортировочных горках.

Соединительный рукав усл. № Р17 служит для соединения воздухопроводов локомотива и вагонов в одну общую тормозную магистраль.

Соединительный рукав усл. № Р16 с двумя головками применяется для соединения питательных магистралей локомотивов при следовании их в поезде по системе многих единиц. Трубка у этого рукава короче, чем у рукава усл. № Р17. Рукав усл. № Р16 хранится на локомотиве.

Соединительный рукав усл. № Р15 используется для гибкого неразъёмного соединения воздухопроводов на локомотивах.

Соединительные рукава типов Р2 и Р3 неразъёмные; применяются для подключения тормозных цилиндров и воздухопроводов, расположенных на тележке, к общему воздухопроводу на кузове вагона.

Наконечники с соединительными гайками и штуцерами крепятся в резино-тканевых трубках тем же способом, что и у хомутов с болтами.

Головки рукавов окрашиваются в цвета: красный – для тормозной магистрали; голубой – для питательной; чёрный – для вспомогательной магистрали; зелёный – для магистрали системы синхронизации; жёлтый – для магистрали тормозных цилиндров.

Резиновые трубки оплёточной конструкции имеют выше прочность на разрыв и на 25 % выше относительное удлинение. Увеличение внутреннего диаметра резиновой трубки с 32 до 35 мм снижает напряжение при запрессовке наконечника и соединительной головки в трубку. Срок службы рукавов 5 лет.

Междувагонное соединение № 369А. В корпусе чугунной головки рукава междувагонного соединения имеется прилив для подвижного контакта, состоящего из пальца с резиновой манжетой и пружиной, и изоляционной втулки. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой с резиновым кольцом, а в углублении крышки находится изоляционная прокладка. Шланговый кабель двумя проводами и с разными диаметрами отверстий в наконечниках закреплён в головке резиновым кольцом, стягиваемым штуцером, а со стороны наконечника – хомутиком. Провод с наконечником под болт диаметром 8 мм внутри головки присоединён к контактному пальцу, а в коробке зажимов – к рабочему проводу № 1. Второй провод с наконечником, имеющим отверстие под болт диаметром 6 мм, припаивают к контактному кольцу, а в коробке зажимов присоединяют к контрольному проводу № 2. При соединении головок контактный палец, перемещаясь во втулке, отходит от контактного кольца, вследствие чего провода № 1 № 2 размыкаются. В сцепленном положении головок рабочие провода № 1 замыкаются через контактные пальцы , а контрольные провода № 2 - непосредственно через корпуса головок и их гребни. Для лучшего контакта контрольного провода в гребень головки запрессована латунная заклёпка диаметром 3 мм, высотой 1,8 мм с полукруглой головкой. Усилие каждого контакта около 7 кгс. В разъединённой головке пружина прижимает подвижной палец к кольцу и замыкает между собой провода № 1 и № 2.

В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески для создания электрической цепи тормоза (головки) от кузова (заземления); при этом остаются замкнутыми провода № 1 и № 2 (палец выдвинут наружу). На локомотивах изолированная подвеска состоит из планки, изоляционной вставки, накладок, ручки и изоляционной фасонной шайбы. Подвеска обеспечивает изоляцию головки рукава № 369 от рамы (заземления) и размыкания линейных проводов между собой. Нижние планки вагонных и локомотивных подвесок покрывают электроизоляционной эмалью. При двух подвешенных рукавах на локомотиве сигнальная лампа

гореть не будет. Резиновая трубка рукавов № 369А имеет сопротивление не менее 10 Мом при напряжении 1000 В. Электрическую часть рукава проверяют на замыкание контактов и отсутствие короткого замыкания при напряжении 36 В.

Срок службы междувагонного соединения № 369А – 3 года.