28.Организация строительной площадки.

Возведение любого объекта (комплекса) сопряжено с необходимостью устройства строительной площадки:

1. Складирование материалов

2. Полуфабрикатов изделий

3. Оборудования и строительных конструкций

4. Помещений административного, бытового и социально-культурного назначения, дорог и инженерных коммуникаций.

Рациональное расположение и мощность всех временных сооружений, дорог и инженерных коммуникаций определяет стройгенплан, разрабатываемый на основе ПОС.

Качество разработки стройгенплана влияет на уровень организации и технико-экономических показателей всего строительства.

Основанием для составления стройгенплана служит генплан строящегося здания (сооружения или комплекса)

Различают общеплощадочный стройгенплан, охватывающий территории всей строительной площадки и объектный, который включает в себя территорию необходимую для возведения одного объекта комплекса.

В соответствии со стройгенпланом осуществляются мероприятия по обустройству строительной площадки, прокладываются постоянные дороги, а в необходимых случаях устраивают временные.

Для обеспечения строительства электроэнергией, водой, теплом, воздухом по возможности используют действующие инженерные сети и источники инженерного обеспечения.

Прокладка постоянных, предусматриваемых проектом инженерных коммуникаций и устройство постоянных источников инженерного обеспечения должны предшествовать началу работ основного периода. В случае отсутствия такой возможности выполняется прокладка инженерных сетей по временной схеме.

Под помещения бытового, соц-культурного, производственного назначения и административной службы переоборудуют имеющиеся на территории строительства здания или используют мобильные сборно-разборные или контейнерные временные сооружения.

Для обеспечения нормальных условий труда и отдельных рабочих (инженерно технических рабочих) крупных производственных строек, имеющих в своих титульных списках объекты жилищнокоммунальн. Назначают эти объекты возводить в первую очередь и использовать для временного размещения персонала стройки.

29.Транспортировка строительных грузов.

Классификация строительных грузов:

1. Сыпучие (песок, щебень, гравий, грунт)

2. Порошкообразные (цемент, гипс, минер. Порошок)

3. Тестообразные (бетонные и асфальтовые смеси)

4. Мелкоштучные (кирпич, керамические камни, панели)

5. Тяжеловесные (тяжелое оборудование, жб элементы значительной массы)

6. Длинномерные (колонны, фермы, трубы)

7. Крупно объемные (лифтовые шахты, резервуары)

8. Жидкие (бензин. Керосин, дизельное топливо)

Виды транспорта

В зависимости от видов и объемов грузов рассчитывают их перемещение с использованием различных видов транспорта.

Строительные грузы перемещают вертикальным и горизонтальным транспортом. Для перемещения грузов от мест их получения до объектов строительства и на самих объектах служит горизонтальный транспорт, вертикальный используют для перемещения и подачи грузов в зоне выполнения строительно-монтажных работ и при погрузочно-разгрузочных операциях.

Горизонтальный транспорт разделяется на внешний и внутрипостроечный.

Внешним доставляют грузы от поставщика, располагаемого за пределами строящегося объекта.

Внутрипостроечным перемещают грузы по территории строительной площадки и в пределах отдельных объектов.

Наиболее широко применяют в строительстве рельсовый и безрельсовый горизонтальный транспорт, реже используют водный, воздушный и специальный транспорт.

Рельсовый транспорт применяют на заводах, изготавливающих сборные конструкции и на строительных площадках при больших объемах строительства.

Безрельсовый является преимущественным видом транспорта в строительстве (85-90%). Основным видом является автомобильный: тракторы колесные и гусеничные, используемые для перевозок по бездорожью.

Вид транспортных средств, их число и схемы перевозок определяют в зависимости от грузопотоков. В строительстве применяют 2 основных схемы автотранспортных перевозок: маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автосредства с неразъемными звеньями, при челночной один автотягач работает с двумя автоприцепами. Это обеспечивает сокращение времени простоя тягача под погрузкой и увеличивает производительность автортанспортных средств.

Челночный метод перевозки деталей соединен с методом их монтажа с колес находит все большее применение в строительстве.