3.4 Координация работы складов, механизмов и автотранспорта

С целью лучшего использования складов, средств механизации и автотранспорта разрабатываются мероприятия для уменьшения простоя автомобилей на станции и для сокращения их порожнего пробега.

Организация работа автомобилей в утренние часы по графику.

4. Технология работы станции и мноп

4.1 Составление графиков обработки вагонов на станции и мноп

Необходимо распределить грузопоток по отправлению

пропорционально вместимости складов.

Для каждого грузового фронта определяется потребное колличество

погрузочно-разгрузочных машин:

(40)

где -годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте

1. МНОП №1.

Песок

С учетом вместимости фронтов и количества механизмов рассчитываются нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами.

ч

Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами на МНОП

1. При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда. Время на накопление определяется как половина интервала между передаточными поездами.

2. При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:

(41)

где - весовая норма маршрута брутто ( =3400 т);

- средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного

груза, т;

(42)

_где , - средний вес тары, т, четырех- и восьмиосных вагонов.

=0,85 =18,7 т/ч

.

ваг.

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям – за несколько подач. Число подач определяется по формуле:

Целесообразность организации маршрутов.

(43)

где – общая приведённая экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч ( = 20)

- время на обработку маршрутной и немаршрутной погрузки (определяется по графикам)

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов ( )

20 ч > 8 ч 02 мин - условие соблюдается

Поскольку неравенство выполняется, организация маршрутной погрузки мин.удобрений целесообразна.

Экономический эффект от маршрутизации грузопотока:

(44)

где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоно-час ( =35 руб)

=34354р.

4.2 Порядок эксплуатации подъездных путей

а) Порядок маневровой работы на МНОП:

МНОП №1 принадлежит предприятию(ОАО «РЖД»), обслуживается локомотивом ветвевладельца.

МНОП №2 принадлежит дороге, обслуживается локомотивом станции.

Порядок подачи вагонов к местам погрузки-выгрузки:

• на МНОП №1 подача вагонов производится вагонами вперед;

• на МНОП №2 подача вагонов производится вагонами вперёд.

б) Порядок передачи вагонов предприятию и приёма от него на погрузочно-выгрузочные пути.

в) Количество подач:

• На МНОП №1: по фронту 9 подач.

Количество вагонов в подаче:

• На МНОП №1: по фронту 1 - 6 вагонов

г) Способ подачи вагонов - по предварительному уведомлению.

д) Договор, на основании которого будут регулироваться взаимоотношения железной дороги и предприятия - договор на эксплуатацию МНОП.