26.3. Компоненты и размеры загрязнения окружающей среды

Автомобильный парк России ежегодно потребляет около 50 млн т моторного топлива. При этом в атмосферу с ОГ автомобилей выбрасывается более 200 раз­личных веществ, часть из которых токсична (табл. 26.2).

По степени воздействия на организм человека токсичные вещества подразде­ляются на четыре класса: 1 - чрезвычайно опасные, 2 - высокоопасные, 3 - уме­ренно опасные, 4 - малоопасные.

В число токсичных выбросов автомобилей входят: диоксид серы и соединения свинца - 1-й класс опасности; диоксид азота и альдегиды - 2-й класс; сажа - 3-й класс; оксид углерода и углеводороды - 4-й класс опасности.

Для токсичных веществ установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) (табл. 26.3):

• в рабочей зоне (ПДК_{р 3});

• среднесуточная в атмосфере населенных мест (TIJIK^);

• максимальная разовая в воздухе населенных мест (ПДК_{М р}).

Массовые выбросы токсичных веществ в атмосферу от автомобильного парка распределяются следующим образом (Россия/США), %: СО - 74,0/77,5; С^Н^ -10,4/8,6; NO, - 13,2/10,5; S0₂ - 1,9/1,1; С - 0,5/2,3; Pb - 0,02/0,002.

Поскольку опасность токсичных веществ неодинакова, приоритетность меро­приятий, обеспечивающих повышение экологической безопасности АТК, следует определять не только по массовым выбросам (G_Mi), но и по приведенным (G_n/). Пос­ледние определяются следующим образом. По каждому /-му веществу рассчиты-

формуле

Если отнести затраты на соответствующее мероприятие S_n к получаемому в результате его реализации сокращению приведенного загрязнения окружающей среды /-м компонентом AG_ra, то полученный показатель будет характеризовать эколого-экономическую эффективность и может служить инструментом выбора первоочередных мероприятий, направленных на обеспечение экологической безопасности АТК.

Распределение взвешенных по агрессивности и приведенных к СО выбросов в атмосферу от автомобильного парка России, по сравнению с распределением массовых выбросов, изменяется следующим образом - приведенные (массовые), %:

Из приведенных данных видно, что приоритетными являются мероприятия, обеспечивающие для бензиновых автомобилей сокращение выбросов NO, и соединений свинца, а для дизельных - NO_x и сажи.

С целью ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу уровни ток­сичности ОГ автомобилей в большинстве стран, в том числе в России, регла­ментированы специальными стандартами и правилами. Необходимо иметь в виду, что для оценки токсичности новых или подготавливаемых к производству автомо­билей применяются одни стандарты, а для оценки токсичности автомобилей в эксплуатации - другие (рис. 26.4).

В первом случае на дорогом и сложном оборудовании заводы-изготовители определяют токсичность ОГ новых автомобилей и двигателей.

Бензиновые и дизельные автомобили с полной массой G_а *£ 3,5 т ис-пытываются на стенде с беговыми барабанами, имитирующем движение автомобиля с различными скоростями и нагрузками (ездовой цикл). При этом измеряются удельные выбросы, г/км, СО, С^Н_>5 NO_x и выбросы твердых частиц в граммах на одно испытание. Контролируются также выбросы картерных газов и

испарения из системы питания. Токсичность бензиновых и дизельных двигателей, устанавливаемых на автомобили с полной массой G_a > 3,5 т, оценивается при испытаниях на моторном стенде при различных нагрузках (9-режимный цикл для бензиновых и 13-режимный цикл для дизельных). При этом измеряются выбросы, гДкВтч).

Сравнение полученных результатов с нормативными значениями выбросов, указанными в стандартах, позволяет оценить экологичность вновь созданных конструкций.

Контроль токсичности ОГ автомобилей в эксплуатации (на АТП, СТО, постах ГИБДД) упрощен и выполняется с помощью небольших и недорогих газоана­лизаторов и дымомеров.

В России в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87, дополнением к нему № 1 (1999 г.) и ГОСТ 17.2.2.02.06-99 г., нормируемыми параметрами токсичности ОГ бензино­вых и газобаллонных автомобилей в эксплуатации являются оксид углерода (СО, %) и углеводороды (СДу, млн^-1). Согласно ГОСТ 21393-75 и дополнению к нему № 2 (1999 г.) нормируемым параметром дымности ОГ дизельных автомобилей является оптическая плотность ОГ. Основным нормируемым параметром является натуральный показатель ослабления светового потока К, вспомогательным -коэффициент ослабления светового потока N.

У бензиновых и газобаллонных автомобилей измерения СО и С^Н^ проводятся на двух частотах вращения коленчатого вала (п_тт и п,_юн) при прогретом двигателе,

работающем в режиме холостого хода. Величина частот и допустимые значения СО и С_хН_у устанавливаются ТУ завода-изготовителя, и приводятся в инструкции по эксплуатации. Если эти значения не установлены, принимают n_min = 800 ± 50 мин^-1 и я_пов = 3000 ± 100 мин^-1. Предельно допустимые значения СО и С^Н^ для автомобилей, выпущенных после 01.01.99 г., должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, но не выше приведенных в табл. 26.5.

Оптическая плотность ОГ дизельных автомобилей не должна превышать зна­чений, указанных в табл. 26.6.

При контрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации, например органами ГИБДД, допускается превышение приведенных в табл. 26.6 норм для режима свободного ускорения не более чем на 0,5 м^-1.

В соответствии с законом "Об охране окружающей природной среды" ограничиваются выбросы и от производственной деятельности предприятий АТК. Каждому АТП, имеющему ПТБ (стационарные источники загрязнения), органа­ми Госкомприроды и Госкомсанэпиднадзора устанавливаются лимиты предель­но допустимых выбросов (ПДВ) в атмосферу, предельно допустимых сбросов загрязнений со сточными водами (ПДС) и лимиты размещения отходов производства.

За загрязнение окружающей среды в пределах установленных лимитов с предприятий взимается плата. В случае превышения лимитов плата увеличивается в 5-10 раз. Установлена также плата за землю и пользование водой.

Размеры платы за загрязнение окружающей среды (ПДВ, ПДС, размещение промышленных отходов) в разных субъектах РФ различны. Среднегодовые расхо­ды АТП по этим платежам, например, в Московской области (1999 г.) составляли: аренда земли - 350 руб./1 автомобиль, водопотребление и водоотведение -6300 руб./1 автомобиль, размещение и утилизация промышленных отходов -750 руб./1 автомобиль.

Порядок исчисления и размеры платы за использование природных ресурсов и загрязнение окружающей среды определяются правительством РФ.