Глава 5 посвящена устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих).

5.4. Дренирующие и капилляропрерывающие прослойки из нетканых синтетических материалов и гидроизолирующие прослойки из различных материалов (изол, полиэтиленовая пленка, стабилизированная 2% канальной сажи и др.) необходимо устраивать, начиная с низовой (по отношению к направлению стока воды) стороны.Полотнища материала следует укладывать внахлестку с перекрытием на 0,1 ми закреплять скобами или сшивать.Гидроизолирующий материал следует укладывать на спланированное грунтовое основание, коэффициент уплотнения которого должен быть не менее 0,95.Передвижение транспортных средств или строительных машин непосредственно по разложенному материалу не разрешается.Вышележащие слои следует устраивать путем надвижки материалов или фунтов способом «от себя». Минимальная толщина слоя грунта или материала дорожной одежды, при которой допускается проезд строительных машин, должна составлять в уплотненном состоянии не менее 0,25 м.

5.5. При использовании изола грунт над и под прослойкой на толщину не менее 10 см не должен иметь зерен крупнее 40 мм а содержание зерен размером 5-40 мм не должно выходить за пределы допустимого зернового состава.При использовании полиэтиленовой пленки грунт не должен иметь зерен крупнее 20 мм, а содержание зерен 5-20 мм не должно выходить за пределы допустимого зернового состава.При укладке гидроизолирующего материала между прослойками из нетканого синтетического материала требования к крупности грунта не предъявляются.

5.6. Отдельные полотнища пленки при укладке необходимо склеивать или сваривать.При устройстве гидроизолирующей прослойки из полиэтиленовой пленки, за исключением конструкций с грунтом в обойме или подтопляемых непосредственно поверхностными или грунтовыми водами, допускается устраивать стыки внахлестку и скручиванием при условии, что они находятся под нагрузкой от веса вышележащих слоев фунта и дорожной одежды не менее 9,8 МПа. Ширина нахлеста должна быть не менее 0,5 м. Пленку следует укладывать свободно, без натяжки, в ветреную погоду края полотнищ нужно закреплять.Полиэтиленовая пленка не должна находиться под воздействием прямой солнечной радиации более 2-3 ч, отсыпку и надвижку грунта следует вести узким фронтом. Изол следует засыпать в день его укладки.

67. Строительство покрытий из грунтов улучшенных местными материалами и грунтощебеночных покрытий.

В конструкции дорожной одежды слой основания имеет наибольшую толщину .так как эти слои работают в более благоприятных условиях при сравнении с покрытиями,что позволяет использовать для их строительства местные материалы.среди местнш материалов для строительства дорожных оснований наибольшее распространение получили гравийные ,щебеночные и малопрочные каменные материалы.

Наиболее часто применяют малопрочный известняк(характерна разнопрочность)-с целью придания слою основания из этого материала необходимых физико-механических свойств ограничивают максимальную величину щебенок(до 15...30мм)

Слои оснований из необработанного вяжущим щебня устраивают методом заклинки и из оптимальных по гранулометрическому составу смесей .значительно улучшить физико механические и расчетные характеристики слоев из малопрочного щебня можно за счет обработки его органическим и минеральными вяжущими .(жидкие битумы,эмульсии,цемент,известь)

Готовить грунто щебеночную смесь можно в смесительной установке или непосредственно на дороге.лучшие резурьтаты получаются при смешении в смесительной установке.для получения подобранного состава на дороге на нижележащий слой основания распределяют ровным слоем(автогрейдером)более крупный материал затем доставляют более мелкий.далее поливают воде}! для получения оптимальной влажности перемешивают автогрейдером до образования однородной смеси .и уплотняют.(комбинированными пневмо катками10-12 тонн далее 112-18)

68.пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием авто транспорта и климатич условий,а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжаю часть с грунтовых дорог.Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на гравийных покрытияхявляется обработка их обеспыливающими материалами, обеспечивающая уменьшение износа,сохранение первоначальной ровности,снижение загрязнения атмосферы,улучшение движения авто транспорта и санитарно-гигиенического состояния прилегающих к дорогам населенных пунктов.Норма расхода обеспыл материалов в каждом конкретном случаем принимается на основанииопытной проверки в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатическийусловий и материала покрытий.материалы:кальций хлористый,техническая соль,вода техническая,жидкие битумы,битумные эмульсии,

сырые нефти, лигнодор.