44.Определение оптимального состава парка дорожных машин

Задача комплектования парков дорожных машин на высшем уровне (СУ, трест, главк, министерство) в целом является многофакторной и сложной, поэтому необходим выбор в первую очередь возможного оптимального состава, по укрупненным показателям.Под парком дорожных машин понимают совокупность машин, предназначенных для выполнения строительно-монтажных работ в отрасли строительства в целом. В парках кроме дорожных машин могут быть строительные, грузоподъемные и др. Структура парка — это совокупность групп машин, выделяемых по определенным признакам(по маркам,по размерам, возрасту и т. д.)С указанием числа машин в группах,с учетом требовании научно-технического прогресса решающее значение имеет выбор структуры механизированного производства работ.В свою очередь реальные возможности существующего парка влияют на применение того или иного способа механизированного выполнения работ.Рациональной следует считать структуру, если соблюдены следующие условия:- количественный состав и структура парка в наибольшей степени соответствуют объему и структуре дорожно-строительных работ, организационным технологическим условиям их выполнения;- технический уровень средств механизации соответствует уровню технического прогресса в машиностроении и в смежных отраслях;-обеспечено наиболее рациональное соотношение между затратами на приобретение машин и на эксплуатацию парка.В зависимости от точности расчет количества машин выполняют разными способами: на уровне производственных и сметных норм выработки с определением вначале машиноемкости процессов в рабочих машино-сменах;по плановым нормам годовой выработки и по укрупненным показателям.Формирование машинных парков организаций состоит в установлении их оптимальной или экономической структуры. Машинный парк — динамическая система, и его состав изменяется из-за списания изношенных и устаревших машин, пополнения новыми машинами и средствами малой механизации.Чтобы установить оптимальный парк машин, предварительно решают задачу оптимального использования на строительстве намечаемых средств механизации. Для этого проводят подбор и комплектование машин в отряды, бригады, колонны,звенья и т. п. Эти подразделения создают, чтобы выполнить отдельные комплексные процессы и даже рабочие операции с расчетом наибольшего использования производительности всех машин и их надежности в работе. При расчете оптимальных парков главным критерием оптимальности являются минимальные суммарные приведенные затраты на выполнение всего объема работ имеющимися новыми (поступившими) машинами, а также на развитие ремонтной базы.

45. Технологические карты производства дорожных работ.

Технологические карты применя­ют при составлении ППР, они служат руководством для производителей работ. Предвари­тельно при разработке технологи­ческих карт разрабатывают техноло­гические схемы. На основании этих схем по каждому возможному варианту механизации составляют конкретную типовую технологическую карту. Карты составляют на выполнение рабочих операций и процессов. Рабочая операция — это простейший технологический однородный и организационно неделимый строительный процесс (например, уплотнение слоя покрытия). Рабочий процесс — совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций, выполняемых постоянным составом машин. Типовые технологические карты - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определенной заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству какого-нибудь сооружения или его части. Рабочие карты представляют собой типовые карты, привязанные к местным условиям (ввиду грунтов, толщине слоев, виду материалов и т.п.) Для разработки технологических карт служат следующие нормативные документы и материалы: Строительные нормы и правила (СНиП); Единые нормы и расценки (ЕНиР). В составе типовых технологических карт должны быть следующие разделы:

1.Общие положения с указанием назначения и области применения карты.

А.Технологическая часть.

2.Требования технологии к выполнению данной работы с указанием последовательности процессов и деталей их выполнения.

Б.Организация работ.

4.Перечень технологических операций и процессов с расчетом объемов работ.

5.Установление скорости и состава потока с комплектованием исполнителей(отряды, бригады, звенья)

6.План потока и размещение ресурсов по захваткам.

7.Почасовой сменный график работ.

8.Указания по технике безопасности.

В.Технико-экономическая часть.

9.Материально-технические ресурсы.

10.Калькуляция затрат труда и стоимости работ.

11.Технико-экономические показатели.

Технологическая карта содержит схему общей организации работ в виде плана потока и схемы работы занятых на нем машин.

46.составление линейных календарных графиков строительства а.д.календарный план(график)-один из основных документов в составе ПОС и ППР.в календарных планах на основе объемов строительно-монтажных работ и принятых организационно-технических решений определяют последовательность и сроки осушествления строительства,а также необходимые для этого материально-технические и трудовые ресурсы.сроки строительства устанавливают в результаете рациональной увязки выполнения отдельных видов работ,учета состава и количества основных ресурсов,а также специфических особенностей строительства объекта.на основе календарного плана ведут контроль за ходом работ и координируют деятельность исполнителей.сроки работ,рассчитанные в календарном плане,используют в качестве отправных при разработке более детальных плановых документов.календарные планы составляют на строительство всего объекта или на возведение отдельных сооружений,входящих в этот объект.календарный план производства работ состоит из двух частей-расчетной и графической,поэтому такие планы часто называют графиками.разработка календарного графика начинается с установления перечня работ,выполняемых в определенной технологической и организационной последовательности.затем по рабочим чертежам и сметной документации определяют объемы работ,трудоемкость работ,затраты машинного времени рассчитывают по действующим планово-производственным нормам.продолжительность работ устанавливают,начиная с основных дорожно-строительных работ.количество смен определяют в зависимости от принятой технологии производства работ,времени года,наличия техники,рабочих кадров.в зависимости от трудоемкости работ и продолжительности определяют количество рабочих.выполнив пасчетную часть календарного плана,приступают к составлению графика производства работ.график наглядно показывает ход работ во времени,последовательность и увязку их между собой.на основе календарного плана разрабатывают графики потребности в трудовых и материально-технических ресурсах,добиваясь их равномерного распределения.

47.внутрисменные почасовые графики.уточняя взаимодействие машин,работающих на одной захватке,и учитывая некоторую сложность их использования на разных захватках,одновременно с планом потока по каждой захватке составляют почасовые графики.они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках,на которых показана их работа в плане.почасовые графики нужны для контроля правильного назначения и использования машин и смены рабочих операций,а также числа захваток.на графике началом ординаты может быть час начала работы на заводах,вырабатывающих полуфабрикаты и отправляющих на линию,или час работы на линии.в одних случаях достаточно представить себе общую картину работ и ход их от завода до линии,чтобы исключить необходимость отображения этого времени на графике и начать работу с часа начала работы потока.в других случаях важно представить себе почасовую схему работы от начала пуска завода и проследить до конца работу всех звеньев завода.в отдельных случаях отмечают и время обеденного перерыва.это особенно важно для двухсменной работы и различного почасового(сменного)времени механизаторов на различных машинах.время работы но почасовом графике для каждой машини изображают прямой восходящей линией,идущей справа от часа начала ее работы до верхней левой точки-часа ее окончания.на каждой линии приводят марку машини,ее номер в отряде и коэффициент использования.иногда на одной захватке ряд машин начинают работу одновременно,поэтому линии их работы начинают в одной точке но могут кончатся в разных.