
- •1.Классификация городских дорог и улиц. Наземное и подземное оборудование городских дорог.
- •2.Проектирование городских улиц и дорог. Составление пос и ппр.
- •3. Инженерная подготовка и организация строительной площадки при строительстве городской дороги.
- •9.Технология строительства тротуаров, установка бортового камня.
- •10.Технология строительства осветленных и цветных покрытий на городских дорогах и тротуарах.
- •18.Организационная классификация дорожно-строительных работ. Цель и задачи организации строительства.
- •21.Индустриализация и автоматизация дорожного строительства.
- •22.Особенности выполнения работ по единому наряду (бригадный подряд). Роль науки в совершенствовании конструкций дорожных одежд, технологий, дорожных машин.
- •24,25. Организация транспортных работ на строительстве автомобильных дорог
- •26.Определение оптимального парка машин. Коэффициент использования времени машин.
- •27. Принципы комплектования дорожных машин в отряде. Ведущие и комплектующие машины. Определение числа ведущих машин.
- •28.Подготовка к проведению строительных работ.
- •29.Охрана окружающей среды при строительстве и ремонте дорог.
- •30 Принципы размещения производственных предприятий дорожного строительства
- •33 Обеспечение дорожного строительства электоэнергией,паром,сжатым возд………
- •34. Классификация способов организации строительных работ. Поточный способ и его разновидности.
- •35. Понятия о захватке, заделе, периодах развертывания, действия и свертывания потока. Технологические и организационные перерывы.
- •36. Непоточные способы организации дорожных строительных работ
- •38. Особенности технологии работ по возведению насыпей, строительству дорожных одежд в зимнее время.
- •39.Составление пос и ппр.
- •40. Построение потоков дорожных работ. Параметры потока.
- •41. Исходные данные для составления потока дорожных работ. План потока.
- •42. Определение сроков работы потока дорожных работ.
- •43.Определение оптимальной длины захватки.
- •44.Определение оптимального состава парка дорожных машин
- •45. Технологические карты производства дорожных работ.
- •49.Диспетчерское управление дорожным строительством.
- •50.Автоматизация управления строительством. Система управления качеством.
- •51.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •52.Теория уплотнения покрытий и оснований.
- •53.Теоретические основы технологии строительства дорожных одежд. Время проведения работ.
- •54. Транспортирование дорожно-строит. Материалов. Основные требования к транспортированию материалов.
- •56.Обеспечение требуемой толщины слоя при строительстве оснований.
- •57.Основные требования к смесям со структурой различного типа. ( в основном про перемешивание)
- •62.Машины для распределения каменных материалов при строительстве оснований
- •64.Строительство дополнительных слоёв оснований
- •65,66 Устройство водоотвода и дренажей
- •Глава 5 посвящена устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих).
- •67. Строительство покрытий из грунтов улучшенных местными материалами и грунтощебеночных покрытий.
- •70.Строительство дополнительных слоев оснований.
- •73.Комплексные методы укрепления грунтов. Технология строительства слоев оснований и покрытий.
41. Исходные данные для составления потока дорожных работ. План потока.
План потока составляют в соответствии с принятой в технологической карте по строительству земполотна последовательностью производства работ и распределением технологических операций по сменным захваткам.
42. Определение сроков работы потока дорожных работ.
Сроки и продолжительность работы потоков зависят от категории дороги, типов дорожных покрытий и оснований, дорожно.-климатичес-кой зоны, в которой строят дорогу, и многих других факторов. Эти сроки должны быть в пределах утвержденных сроков начала и окончания строительства данной дороги, которые устанавливают с учетом Норм продолжительности строительства и заделов в строительстве предприятий, зданий и сооружений. Нормы предусматривают продолжительность строительства, в том числе подготовительного периода, в месяцах, в зависимости от категории дороги, числа потоков строительства и их оснащения дорожными машинами.
Для уточнения времени строительного сезона для каждого потока необходимо учитывать разделение работ на группы по условиям работ в зависимости от температуры воздуха, при которой их проводят в нормальных условиях строительного сезона .
Разделение работ на группы вызвано тем, что различные работы целесообразно выполнять при определенных интервалах температуры воздуха, в определенные сроки летнего (строительного) сезона. Это не значит, что работы нельзя выполнять в другое время, наоборот, для использования трудовых ресурсов и машин, в целях ускорения ввода объектов в эксплуатацию необходимо стремиться к удлинению строительного сезона вплоть до круглогодичного ведения строительных работ. Но производство работ за пределами указанных сроков, при более низкой температуре воздуха связано с осложнениями. При более низкой температуре возникают необходимость изменения технологии работ, трудности в обеспечении требуемого качества работ, особенно при применений горячих материалов (асфальтобетонные смеси и др.) или требующих их нагрева (цементобетонные смеси и др.)При этом возможны вынужденные простои в периоды весеннего и осеннего переувлажнения грунтов, в дождливые дни (когда сумма осадков за деньбольше 5 мм), а также при больших морозах и метелях зимой. Кроме того, в эти периоды даже без простоев производительность работ значительно снижается. Например, переувлажненные грунты налипают на отвалы бульдозеров, автогрейдеров и ковши скреперов, что вызывает потерю времени на их очистку и уменьшает объем перемещаемого грунта.Все это снижает производительность,повышает затраты, а следовательно,увеличивает стоимость строительства.
43.Определение оптимальной длины захватки.
Длина и производительность каждого частного потока зависит от числа и длины составляющих его захваток. Захватку частных потоков по возведению земляного полотна рассчитывают по объему земляных работ (м3), выполненных за смену, Для удобства учета выполненных работ по строительству дороги их переводят на средние протяженности захваток (м).Частные потоки по строительству дорожной одежды измеряют в метрах, поэтому и захватки также измеряют в метрах, при возведении земляного полотна объемы работ в насыпях и выемках распределены не так равномерно,как при строительстве дорожных одежд. Поэтому на земляных работах создают подразделения (отряды или бригады), специализированные по видам земляных работ, т. е. Одни возводят насыпи из привозного грунта, другие из грунта придорожных резервов, третьи отсыпают насыпи на болотах, четвертые разрабатывают выемки и т. п. В отличие от специализированных отрядов по строительству дорожных одежд их производительность согласована по объему работ, выраженному в кубических метрах, а не по протяженности строящейся дороги, потому что объем земляных работ изменяется по длине дороги в зависимости от высоты насыпей и глубины выемок.В соответствии с этим протяженность земляного полотна, возводимого за смену, не может быть постоянной. При сосредоточенных земляных работах сразу получают определенной длины участок земляного полотна, выполненный за время проведения работ. При линейных работах по возведению земляного полотна с учетом производительности машин все-таки назначают предельные длины захваток для учета выполнения за смену или день.Дорогу разделяют на участки,отличающиеся между собой по условиям и характеру проведения работ. Для каждого такого участка,имеющего аналогичные условия выполнения работ на всем его протяжении, производят выбор ведущей и комплектующих машин. Возможен ряд вариантов ; с применением тех или иных машин. Выбор оптимального, наиболее рационального варианта производят на основании технико-экономических расчетов,при которых по каждому варианту определяют стоимость работ, затрачиваемую энергию, выработку рабочих и другие технико-экономические показатели. Сложной задачей является выбор мощности ведущей машины для данного варианта. Сложность состоит в том, что при решении задачи для данного участка или группы однородных участков неизвестны решения по другим участкам с другими условиями, для которых могут быть пригодны в качестве варианта эти же типы основных ведущих машин. Поэтому задачу решают постепенно. Вначале выбирают машину с наибольшей производительностью из расчёта ее полной загрузки на рассматриваемых участках с одинаковыми условиями. Производительность этой машины устанавливают в зависимости от общего объема работ на участке или группе участков и срока его выполнения.