20.Испытание кабельных линий, испытывамые параметры, применяемые технические средства.

В целях своевременного выявления и устранения де­фектов изоляции кабеля, предупреждения аварийных повреж­дений кабельные линии в процессе эксплуатации подвергают ежегодно профилактическим испытаниям. Кабели, находящие­ся в благоприятных условиях по температурному режиму и способу прокладки, испытывают не реже 1 раза в три года.

Внеочередные испытания кабельных линии проводят после ремонтных работ и окончания земляных работ на трассе. Основной метод—испытание кабеля повышенным напряжени­ем постоянного тока, так как кабели обладают большой заряд­ной реактивной мощностью и испытание их на переменном токе требует применения мощных испытательных установок.

Кабельные линии напряжением до 1 кВ допускается испы­тывать только мегомметром на напряжение 1000... 2500 В. При испытании на выпрямленном напряжении одновременно изме­ряют ток утечки, по величине которого определяют изменение сопротивления изоляции.

В особо ответственных кабелях иногда измеряют диэлект­рические потери. При профилактических испытаниях кабельных линий проверяют изоляцию каждой жилы кабеля по отношению к другим и оболочке. Вместе с кабелем испытывают концевые муфты или воронки и опорные изоляторы до разъединителя. Испытанию можно подвергать последовательно соединенные кабельные линии с распределительными устройствами. Группо­вые кабельные линии или параллельные кабели, присоединен­ные к отдельным агрегатам (генератору, трансформатору), можно испытывать одновременно без отсоединения от сети. Для проведения испытаний кабельную линию от­ключают и заземляют. Затем с одной из фаз снимают заземле­ние и подают испытательное напряжение. Напряжение поочередно подают на каждую жилу кабеля при заземлении двух других жил.

Кратность и значение испытательно­го напряжения для кабеля напряжением 2...10 кВ составляет 5...6 U_н, напря­жением 20... 35 кВ—4...5 U_н, напря­жением 110 кВ—2,3 U_н. Продолжитель­ность испытания каждой жилы кабеля напряжением 2...35 кВ — 5 мин, напря­жением 110... 220 кВ — 20 мин.

Состояние изоляции кабеля оценива­ется величиной тока утечки и его асим­метрией по фазам. При удовлетворитель­ном состоянии изоляции ток утечки в момент подъема напряжения на каждой ступени резко возрастает за счет заряда емкости кабеля, а затем быстро спадает: у кабелей напряжени­ем б... 10 кВ—до значения менее 500 мкА, у кабелей напря­жением 20... 35 кВ — 800 мкА. При наличии дефектов ток утечки спадает медленно и даже может возрасти. Ток утечки записывают на последней минуте испытаний.

21.Эксплуатация электродвигателей, их маркировка, наносимые надписи, монтаж эд, допустимые напряжения на шинах распредустройств.

Эксплуатация электродвигателей. Для правильной эксплуатации электродвигателя необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, контролировать его работу, выявлять и устранять неисправности. Часто причиной выхода электродвигателя из строя является перегрев обмоток за счет увеличения рабочего тока, поэтому при его эксплуатации необходимо проверять температуру нагрева. Нагрев статора у двигателя средней мощности можно проверить наощупь. На двигателях большой мощности для контроля температуры устанавливают термометры. Допустимая температура нагрева электродвигателя определяется классом изоляции. Так, обмотки статора электродвигателей серии А в защищенном исполнении, а также в закрытом обдуваемом исполнении 3-5-го габаритов имеют изоляцию класса А. Предельная температура для таких обмоток 95оС. Обмотки двигателей серии А2 выполнены проводом с изоляцией класса Е, допустимая температура которой 120оС. В двигателях большой мощности серии А закрытого исполнения принята изоляция класса В с допустимой температурой 130оС.  Температура на поверхности двигателей в установившемся режиме на 15-20оС ниже температуры обмоток. Повышение температуры двигателей вызвано увеличением тока в обмотках статора по сравнению с номинальной. Поэтому для контроля за работой двигателей мощностью 40 кВт и выше устанавливаются амперметры. Причиной перегрева электродвигателей может быть и ухудшение условий охлаждения - двигатель загрязнен, укрыт кожухом или неисправен вентилятор. Перед включением в работу любого электродвигателя его необходимо осмотреть, проверить пускорегулирующее устройство, наличие заземления. Если электродвигатель находится в ремонте или не работал более 20 суток, необходимо проверить сопротивление изоляции, наличие масла в подшипниках, состояние приводимого механизма. Перегрузка электродвигателей по току выводит их из строя, так как увеличение тока в обмотке вызывает квадратичное повышение температуры. Следовательно, длительная перегрузка электродвигателя может привести к порче изоляции обмоток. Перегрузка электродвигателя может быть определена изменением потребляемого тока. Но и при нормальной загрузке рабочей машины обмотка статора будет перегружаться по току при следующих условиях: неправильно соединена обмотка статора, т.е. при требуемом соединении ее "в треугольник" она соединена "в звезду". В этом случае электродвигатель на холостом ходу может развивать нормальную скорость, а при увеличении нагрузки до номинальной будет останавливаться; при пониженном напряжении в сети потребляемый электродвигателем ток возрастает и скорость вращения ротора снижается; плохой контакт в цепи статора во время работы двигателя может привести к потере одной из фаз, тогда в двух других фазах ток значительно возрастает; при повреждении механизма замыкания обмотки ротора у электродвигателя с фазным ротором двигатель будет работать с введенным сопротивлением и не разовьет номинальную скорость; повышенное напряжение в сети; затвердевшая, загрязненная смазка, излишнее трение уплотнений о вал, перекос вала, отсутствие смазки, поломки шариков - все это будет вызывать в какой-то мере уменьшение скорости вращения ротора. Особое внимание необходимо обращать на величину напряжения в питающей сети. При снижении напряжения сети на 10% загрузку электродвигателя необходимо уменьшить на 20%, так как момент электродвигателя пропорционален квадрату напряжения. Для надежной работы электродвигателя напряжение на его зажимах должно быть не менее 80% номинального. Для нормальной работы двигателя его подшипники необходимо содержать в чистоте. Чтобы в них не попала пыль и грязь, крышки подшипников должны быть плотно закрыты. После удаления отработанной смазки подшипники промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Смазка для роликовых и шариковых подшипников подбирается в зависимости от быстроходности двигателя. Перед применением ее надо пропустить через специальный мазевый фильтр. В подшипники качения смазка добавляется с помощью специальных приспособлений небольшими порциями. Очень плотно набивать смазку нельзя, так как это может вызвать повышенный нагрев подшипников. Коллекторы двигателей постоянного тока должны содержаться в чистоте, так как металлическая угольная пыль является токопроводящей и вызывает искрение на коллекторах. Поверхность коллектора должна быть хорошо отполирована, не иметь царапин, нагара. При вращении коллектора не должно быть биения. При работе двигателя постоянного тока коллекторные пластины изнашиваются значительно быстрее, чем слюдяные прокладки между ними. В результате слюда выступает над поверхностью коллектора, что вызывает искрение. Контактные кольца необходимо содержать в чистоте, так как их загрязнение вызывает искрение щеток. Кольца периодически надо протирать чистой сухой, неволокнистой тряпкой, ее можно смочить денатуратом.  Щетки, находящиеся в нормальном состоянии, не искрят и имеют гладкую вертикальную поверхность. При этом они должны иметь нормальное нажатие. Давление щеток проверяется с помощью динамометра и не должно превышать 150-200 г/см2 (15-20 кПа). Проверка нажатия щеток производится при остановленном двигателе. При срабатывании щеток до 4 мм или плохом креплении в щеткодержателях их нужно заменить новыми. Новые щетки должны пришлифовываться к коллектору и кольцам. Шлифовка производится стеклянной бумагой, которая подкладывается рабочей стороной к щеткам. При эксплуатации электродвигателей особое внимание должно быть уделено изоляции обмоток, так как ее повреждение ведет к выходу двигателя из строя. В процессе эксплуатации с обмоток продувкой и обтиранием слегка промасленной тряпкой необходимо удалить пыль и грязь. Перед установкой электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии замыкания обмоток между собой. и на корпус двигателя, можно произвести измерение сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции считается нормальным при величине 0,5 МОм и выше. Оно измеряется с помощью мегомметра. Для этого один его конец соединяют с выводом обмотки, а второй поочередно с выводами других обмоток и корпусом двигателя. Затем вращая ручку мегомметра, по шкале определяют величину сопротивления изоляции. При величине сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм двигатель необходимо просушить. Для определения сопротивления обмоток двигателя пользуются омметрами или авометрами.

Маркировка электродвигателей 1. Название серии: А – асинхронный И – разработка в рамках Интерэлектро Р или С – привязка мощности к установочно-присоединительным размерам по стандарту РС3031-71 или CENELEC-DOCUMENT 28/64  АД и ML – асинхронный двигатель Т – трехфазный 2. Электрические модификации: С – с повышенным скольжением В – встраиваемые 3. Габарит – высота оси вращения, мм 56, 71, 80, 90, 100, 112 4. Установочный размер по длине станины: S – короткая L – длинная отсутствие буквы – единые установочные размеры для статоров A и B 5. Длина сердечника статора (при условии сохранения установочного размера):  А – короткая В - длинная Отсутствие буквы означает, что при данном установочном размере (S или L) выполняется только одна длина сердечника. 6. Число полюсов двигателя: 2, 4, 6, 8, 4/2, 6/4, 8/4, 8/2, 16/4 7. Признак модификации: Б – со встроенной температурной защитой П – повышенной точности по установочным размерам Е – со встроенным электромагнитным тормозом Е2 - со встроенным электромагнитным тормозом и ручным растормаживающим устройством Ж, Ж1, Ж2 – со специальным удлиненным концом вала (для моноблочных насосов) А3 – для привода оборудования в «чистых» помещениях и «грязных» боксах АЭС, радиационностойкие Х2 – химостойкое исполнение 8. Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150: У2, У3, У5 – для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным климатом Т2 – с тропическим климатом УХЛ2, УХЛ4 – с умеренно холодным климатом ОМ2 – морское исполнение (для судов с неограниченным районом плавания) 2 – под навесом при отсутствии прямого воздействия солнечного излучения и атмосферных осадков  3 – в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий 4 – в закрытых помещениях с искусственным регулированием климатических условий  5 – в помещениях с повышенной влажностью Для серии 4А В серии 4А мы выпускаем только электродвигатели для деревообрабатывающих станков, атомных электростанций и для ходовых тележек электрических дождевальных машин серии «Кубань». 1. Название серии:  4 – порядковый номер серии А – асинхронный М – модернизированный Б – закрытое исполнение без вентилятора самообдува 2. Исполнение двигателя по материалу станины и щитов:  А – станина и щиты алюминиевые Х – станина алюминиевая, щиты чугунные 3. Признак модификации: Д – для деревообрабатывающих станков С – с повышенным скольжением 4. Габарит – высота оси вращения, мм – 80, 90 5. Установочный размер по длине станины: S – короткая L – длинная 6. Длина сердечника статора:  А – короткая В – длинная, при условии сохранения установочного размера 7. Число полюсов: 2, 4 8. Климатическое исполнение и категория размещения (У2, У3, У5)  А5 – для привода арматуры, расположенной под защитной оболочкой реакторного отделения АЭС, радиационностойкие 9. Номинальное напряжение в соответствии с IEC 38, В – 380, 400, 415, 660, 220/380, 230/400, 240/415, 380/660 10. Номинальная частота сети, Гц – 50 или 60 11. Исполнение по способу монтажа: IM (International Mounting) – для двигателей в привязке мощности к установочно-присоединительным размерам по стандарту РС3031-71  В – в привязке CENELEC 1. Цифровое обозначение группы конструктивного исполнения (одна цифра от 1 до 3): 1 – на лапах с подшипниковыми щитами  2 - на лапах с подшипниковыми щитами с фланцем на подшипниковом щите 3 – без лап с подшипниковыми щитами с фланцем на подшипниковом щите 2. Цифровое обозначение способа монтажа (две цифры) 3. Цифровое обозначение конца вала (одна цифра) 1 – с одним цилиндрическим концом 2 – с двумя цилиндрическими концами 12. Степень защиты IP54, IP55 по ГОСТ 14254 первая цифра 5 – пыль не может попадать внутрь корпуса в количестве, достаточном для нарушения работы двигателя вторая цифра 4 – обеспечивается защита от попадания брызг воды, 5 –обеспечивается защита от попадания струй воды

На электродвигатели и приводимые ими механизмы должны быть нанесены стрелки, указывающие направление вращения.