IV. Параметрические методы ценообразования.

Основу методов составляет количественная зависимость между затратами и основными потребительскими свойствами продукции, входящей в параметрический ряд. Под параметрическим рядом понимают сумму однородных изделий, предназначенных для выполнения одних и тех же функций и отличающихся друг от друга значениями основных технико-экономических параметров.

а. метод, удельных показателей.

Используется для определения цен небольших групп продукции, характеризуется наличием одного основного параметра, величина которого в значительной мере определяет общий уровень цены изделия. Удельная цена товара = Ц_УД=Ц_Б/П_Б, где Ц_Б – цена базисного изделия, П_Б – величина параметра базисного изделия. Цена нового изделия = Ц_Н=Ц_УД*П_Н, где П_Н – величина параметра нового изделия.

б. балловый метод.

На основе экспертных оценок значимости параметров изделий для потребителя. Каждому параметру присваивают определенное число баллов, суммирование которых дает оценку технико-экономического уровня изделия. Цена 1 балла Ц¹=Ц_Б/∑Б_Б*В, цена нового изделия Ц_Н=(∑Б_Н*В)*Ц¹, где Ц_Б,Ц_Н – соответственно цена базового и нового изделия, Б_Б,Б_Н – бальная оценка параметра соответственно базисного и нового изделия, В – весомость параметра для потребителя.

в. агрегатный метод.

Заключается в суммировании цен отдельных конструктивных частей изделий, входящих в параметрический ряд с добавлением стоимости оригинальных узлов, затрат на сборку и прибыли.

108. Особенности ценообразования на железнодорожном транспорте.

Ценообразование на ждт процесс более сложный, чем в других отраслях хозяйства. Это связано с многообразием видов транспортной продукции: перевозки→пассажирские и грузовые→по видам сообщения, по видам отправок, по скорости, принадлежности вагонов, по расстоянию. Кроме того, на степень использования грузоподъемности, вместимости вагона во многом влияет клиентура. Уровень цен на транспортную продукцию влияет на ее спрос, при этом изменение уровня тарифов и сборов на грузовые перевозки оказывает незначительное влияние на изменение спроса на грузовые перевозки, то есть имеет место не эластичность спроса, в то время как изменение цен на пассажирские перевозки, влияет на изменение спроса. Особенности ценообразования на ждт по сравнению с другими отраслями состоят в следующем: 1) тарифы устанавливаются на продукцию, не имеющую вещественного вида; 2) оплате подлежит процесс производства и провозная плата прибавляется к цене товара; 3) в цену транспортной продукции вносятся затраты на создание определенных резервов, связанных с неравномерностью перевозок грузов и пассажиров по сезонам года, дням недели, периодам суток. Роль тарифов в экономике страны: 1) влияют на уровень цен товаров (≈18-20%); 2) тарифы влияют на размещение производительных сил; 3) способствуют рациональному распределению перевозок между видами транспорта; 4) осуществляют перераспределение средств в хозяйстве страны. Роль тарифов в развитии транспорта: 1) тарифы должны возмещать эксплуатационные расходы жд; 2) обеспечивать финансирование капитальных вложений и поставок подвижного состава; 3) обеспечивать получение средств для расчета с бюджетами; 4) обеспечивать возможность образования на жд и предприятиях фондов экономического стимулирования необходимых размеров.

109. Дифференциация тарифов.

Грузовые тарифы являются оптовыми, а пассажирские – розничными ценами перевозки.

Тарифы и получаемые ЖДТ доходы должны полностью покрывать его издержки, обеспечить его развитие, финансовую устойчивость. В основе ЖД тарифов лежит ср.сетевая с/с груз. и пасс. перевозок. При этом тарифы дифференцируются с учетом влияния ряда факторов, определяющих различия в с/с их перевозок (тип используемых вагонов, степень использования вместимости и грузоподъемности вагонов, расстояние и скорость перевозки).

1) В зависимости от типа вагонов- отдельные ставки как для универсальных, так и для спец вагонов. С/С по типам вагонов колеблется значительно, и это отражается на элементе Амортизация и на с/с перевозок. При равномерной загрузке ПВ и ПЛ перевозка на ПЛ будет на 10% дешевле, это для снижения спроса на дефицитные полувагоны.

2) В зависимости от дальности перевозок. С/с с увеличением дальности снижается, тарифы на дальние расстояния снижены. Это важно для обеспечения завозов грузов в отдаленные районы страны. Тарифы разделены по поясам дальности.

3) В зависимости от партии перевозимого груза. Для стимулирования укрупненных грузовых отправок в целях снижения эксплуатационных расходов по маневровой работе, оформлению перевозочных документов.

4) По значимости груза для народного хозяйства: 3 тарифных класса (Массовые грузы- значение велико для народного хозяйства - руда, уголь. Для них установлены пониженные коэфф.; Продукты питания, продукция промыш, нефть и нефтепродукты – не пониженный не повышенный коэфф; Готовая продукция – мебель, черные и цветные металлы, прокат –повышенные коэфф.)

5) По виду негабаритности при перевозке грузов на транспортерах

6) Повышенный коэффициент на перевозку грузов с большой скоростью

Пригородные пасс. тарифы имеют след. виды: зонный, покилометровый, льготно-абонементный и билеты выходного дня. В пригородном сообщении на ЖД действуют: тариф на пер-ку багажа пасс-ом при предъявлении проездных билетов в багажных вагонах; тариф на пер-ку грузобагажа, т.е. за пер-ку в багажных вагонах.

Регулирование уровня тарифов – это элемент управления тарифами в рыночной экономике. Выбор принципов управления определяется свободной конкуренцией, наличием монополии и олигополии. Гос-во имеет право регулировать цены на продукцию предприятий, имеющих доминирующее положение на рынке. Гос-во осущ-ет контроль за уровнем тарифов и в зависимости от степени регулирования уровня тарифов они делятся на:

фиксированные – централизованно устанавливаются ОАО РЖД по согласованию с правительством и являются обязательными к применению всеми участниками перевозочного процесса при осуществлении перевозок монопольными видами транспорта.

регулируемые – устанавливаются самостоятельно предприятиями транспорта, но они имеют ограничения по уровню рентабельности.

договорные – устанавливаются по соглашению с заказчиком исходя из необходимых затрат на перевозки и нормального уровня рентабельности, который регулируется правительством. Устанавливается при особых требованиях грузовладельцев.

свободные – устанавливается с учетом спроса и предложения.

На пасс. перевозки фиксированные тарифы устанавливаются в межреспубликанских и межобластных сообщениях. Договорные – на перевозки пассажиров по отдельным заказам. Свободные – на перевозку пассажиров легковым транспортом.

Фиксированные тарифы на выполнение др. видов услуг ЖДТ устанавливаются на выполнение погрузочно - разгрузочных работ. Большинство предприятий поставляют продукцию, потребляемую транспортом по свободным ценам.