1.4. Класифікація літальних апаратів і основні поняття, що використовуються в авіації [1], с. 8-20

При вивченні питань, пов'язаних з авіацією, доводиться мати справу з такими поняттями і термінами, як "літальний апарат", "льотний склад", "інженерно-технічний склад", "авіаційна техніка" та іншими.

Що ж варто розуміти під кожним із цих визначень?

Літальними апаратами називаються технічні пристрої для здійснення польотів в атмосфері Землі або в космічному просторі.

Залежно від принципу, покладеного в основу польоту літального апарата, всі ЛА можна розділити на два основних типи (рис. 1.5):

- легше за повітря (повітроплавальні ЛА);

- важче повітря (авіаційні ЛА, ракети, космічні та авіаційно-космічні ЛА).

Повітроплавальні ЛА - це такі апарати, в основу польоту яких покладений аеростатичний принцип створення піднімальної сили. Для створення піднімальної сили в повітроплавальних ЛА застосовуються гази легше атмосферного повітря (аеростати, стратостати і дирижаблі).

Авіаційні ЛА - це такі апарати, у яких для створення піднімальної сили, тяги і керуючих сил використовується повітряне середовище. Авіаційні ЛА підрозділяються на крилаті літаки і планери, та гвинтокрили - вертольоти, автожири і гвинтокрили. В основу польоту авіаційних ЛА покладений аеродинамічний принцип створення піднімальної сили.

Рис. 1.5. Класифікація ЛА по принципах польоту.

Повітроплавальні ЛА - це такі апарати, в основу польоту яких покладений аеростатичний принцип створення піднімальної сили. Для створення піднімальної сили в повітроплавальних ЛА застосовуються гази легше атмосферного повітря (аеростати, стратостати і дирижаблі).

Авіаційні ЛА - це такі апарати, у яких для створення піднімальної сили, тяги і керуючих сил використовується повітряне середовище. Авіаційні ЛА підрозділяються на крилаті літаки і планери, та гвинтокрили - вертольоти, автожири і гвинтокрили. В основу польоту авіаційних ЛА покладений аеродинамічний принцип створення піднімальної сили.

Піднімальна сила у літаків створюється в основному крилом, а тяга – силовою установкою. У планерів піднімальна сила створюється крилом за рахунок використання висхідних потоків повітря.

У вертольотів піднімальна сила і тяга створюються гвинтами, що несуть. У автожирів і винтокрилів піднімальна сила створюється гвинтами, що несуть, і крилом, а тяга - гвинтами, що несуть і тягнуть.

Ракети - це ЛА, які здатні рухатися як в атмосфері, так і в безповітряному просторі за рахунок реактивної сили працюючого двигуна ракети.

Космічні ЛА (КЛА) – це апарати, призначені для польотів в космосі. Вони підрозділяються на навколоземні орбітальні апарати - штучні супутники Землі і міжпланетні КЛА - штучні супутники Місяця, Марса і т.п.

Авіаційно-космічні ЛА – це літальні апарати, що поєднують ознаки авіаційних і космічних ЛА, здатні здійснювати політ в атмосфері і космічному просторі.

За призначенням ЛА можуть бути народно-господарськими, військовими, науково-дослідними та ін.

По наявності екіпажа все ЛА можна розділити на пілотовані і безпілотні.

По повторності використання - одноразові і багаторазові.

Оскільки надалі ми говоритимемо, в основному, про літаки, то приведемо їх класифікацію детальніше. Всі літаки можна об'єднати в групи, що розрізняються за наступними конструктивними ознаками (рис. 1.6):

1. По числу і розташуванню крил.

2. За типом і розташуванням оперення.

3. За типом фюзеляжу.

4. За типом шасі.

5. За типом двигунів.

6. По розташуванню двигунів.

7. По кількості двигунів.

Рис. 1.6. Класифікація літаків.

1. По числу і розташуванню крил:

- моноплани (літаки з одним крилом);

- біплани (літаки із двома крилами, розташованими одне над іншим);

- полуторапланы (літаки з двома крилами, розташованими одне над іншим, причому одне коротше іншого);

- триплан (три крила розташовані одне над іншим).

У сучасній авіації літаки - біплани зустрічаються рідко. Більшість сучасних літаків виконуються по схемі моноплана.

Залежно від положення крила квідносно фюзеляжу моноплани діляться на:

- низкоплани (крило розташовано внизу фюзеляжу);

- середнеплани (крило розташовано в середині фюзеляжу);

- високоплани (крило розташовано вгорі фюзеляжу).

У сучасній авіації все більш широке застосування знаходять літаки із середнім розташуванням крила, тому що у них найменший взаємний вплив крила і фюзеляжу і, як наслідок, найменший загальний опір літака.

2. За типом і розташуванням оперення:

- літаки з хвостовим оперенням (горизонтальне - стабілізатор з кермом висоти і вертикальне – кіль з кермом напрямку розміщаються позаду крила). По кількості кілів і їхній формі розрізняють одно кільове, багато кільове та „V” - образне хвостове оперення. Стабілізатор може бути розміщений угорі („Т” - образне), у середині та унизу кіля, а так само на фюзеляжі;

- літаки типу „утка” (стабілізатор і кермо висоти - спереду крила);

- літаки типу „безхвостка” і крило, що „літає,” (оперення знаходиться на крилі).

3. За типом фюзеляжу літаки підрозділяють на:

- однофюзеляжні (оперення розташоване на фюзеляжі);

- двохбалочні (оперення перебуває на двох балках, розташованих між двома гондолами – фюзеляж без оперення);

- крило, що „літає,” (оперення перебуває на крилі).

Переважна більшість сучасних літаків має фюзеляжі, не тільки для розміщення екіпажа, пасажирів, обладнання і вантажу, але і для кріплення крила та оперення. Фюзеляжі, що не несуть оперення, називають гондолами. Оперення в цьому випадку підтримується двома балками, і літаки при цьому називають двох балочними.

4. За типом шасі літаки розділяються на:

- сухопутні літаки;

- гідролітаки;

- амфібії.

Сухопутні ЛА можуть мати колісні, лижні або гусеничні шасі. Практично всі сучасні сухопутні ЛА мають колісні шасі. Колісні шасі можуть бути виконані за схемою з хвостовою або передньою опорною стійкою, а також можуть бути велосипедного типу. Шасі сухопутних літаків може бути таким, що прибирається і не прибирається.

Гідролітаки бувають човнові (екіпаж, пасажири, вантаж і обладнання розміщені у фюзеляжі) і поплавкові (для зльоту і посадки служать спеціальні поплавці).

Амфібії - це такі ЛА, які можуть розміщуватися і злітати як із землі (сухопутні ЛА), так і з води (гідролітаки).

5. За типом двигунів:

- поршневі;

- турбореактивні;

- турбогвинтові.

6. По розташуванню двигунів.

Двигуни можуть розміщатися на фюзеляжі й у фюзеляжі, у крилі й на крилі, під крилом і над крилом, а також під крилом на пілонах.

7. По кількості двигунів.

Літаки можуть мати від одного до восьми двигунів.

Під авіаційною технікою (AT) розуміються пілотовані і безпілотні літальні апарати, їх силові установки (авіадвигуни), обладнання, тренажери і технічні засоби для експлуатації і ремонту ЛА (контрольно-перевірочна апаратура, інструменти і пристосування).

Польоти є основним видом діяльності авіації і за призначенням підрозділяються на польоти по перевезенню пасажирів і вантажів, учбові і спеціальні.

Учбовий політ – це політ на виконання конкретних завдань, наприклад, ознайомлювальний, показний, тренувальний та інші.

Спеціальний політ – це політ на виконання спеціальних завдань (обліт літака, розвідка погоди, виконання наукових досліджень, випробувальні польоти і ін.)

Особовий склад авіаційного загону (аеропорту) підрозділяється на льотний склад, склад керівництва польотами та склад, що забезпечує.

Під льотним складом розуміється частина особового складу в авіації, що має спеціальну підготовку і що безпосередньо бере участь в польотах на літаках, вертольотах і інших ЛА як члени екіпажа. До льотного складу відносяться: льотчики, штурмани, бортінженери, борттехніки, бортмеханіки і бортпровідники.

До керівництва польотами відносяться керівник польотів і диспетчери.

До складу, що забезпечує відносяться інженерно-технічний склад, синоптики, хронометражисти, планшетисти та інші.

Під інженерно-технічним складом (ІТС) в авіації розуміється частина особового складу, що має спеціальну технічну освіту і що посідає посади, пов'язані з обслуговуванням і експлуатацією авіаційної техніки. Головним завданням ІТС є підготовка AT до польоту, підтримка в постійній технічній справності авіаційної техніки, організація правильного її застосування, експлуатації, зберігання і ремонту, а також технічна підготовка особового складу по відповідних спеціальностях.