Основные измерители лесотранспорта.

1. коэффициент удлинения трассы - отношение действительной длины дороги к длине дороги по воздуху:

1 + m = L_д / L_в

2. Коэффициент развития - относительное увели­чение действительной длины против ее длины по воздуху :

m = (L_д – L_в) / L_в

3. Грузооборот дороги - количество лесоматериалов в м³ перевозимых по лесовозной дороге в единицу времени.

Q_год = М / Т

М – общий запас ликвида, м³;

Т – время эксплуатации лесногомассива.

4. Грузовая работа - количество м³, выполненных на данной дороге или по ее участку в единицу вре­мени:

R = ∑ q_i L_i

5. Среднее расстояние вывозки - отношение грузо­вой работы дороги к ее грузообороту:

l_ср.= R / Q_год

6. Протяженность путей - сумма всех лесотранс­портных путей, находящихся в лесном массиве, то есть магистралей, веток и усов:

L_экс.= L_м.+ L_вет.+ L_ус

L_м. - эксплуатационная длина магистрали, км;

L_вет. - эксплуатационная длина веток, км;

L_ус – эксплуатационная длина усов, км.

7. Грузонапряженность дороги - грузовая работа, приходящаяся на 1 км длины дороги. Этот показа­тель служит для сравнительной оценки однотипных дорог (м³ год / км год):

Г=R / L_экс.

8. Коэффициент пробега - отношение среднего рас­стояниявывозки к эксплуатационной длине пути:

α = l_ср./ L_экс.

9. Коэффициент разветвленности дорожной сети - отношение эксплуатационной длины дороги к среднему расстоянию вывозки:

β = L_экс./ l_ср.

Протяжение усов и веток.

L_веток = (β ×Q_веток) / (100 × Q_га × d_веток)

L_усов = (β ×Q_усов) / (100 × Q_га × d_усов),

Q_усов, Q_веток – объём перевозимой древесины по усу и веткам.

D_усов, d_веток – расстояние между усами и ветками.

Основы тяговых расчётов.

На автопоезд в движении действуют:

• Касательная сила тяги:

F_к = (M_кр.i_м η _м γβ) / r_к = (1000 N_e η _м γβ) / υ

M_кр. – крутящий момент на валу двигателя, Н · м;

i_м - общее передаточное число трансмиссии;

η _м - КПД силовой передачи;

γ – коэф-т использования свободной мощности двигателя по условиям (0,8 5 – 0,90);

β – коэф-т отбора мощности двигателя на вспомогательные механизмы;

N_e – мощность двигателя, кВт;

r_к – радиус ведущего колеса, м;

υ – скорость движения, м / с.

F_к = 1000 Р_сц.φ g

Р_сц. – сцепная масса тягача, приходящаяся на ведущие колёса, т;

φ – коэф-т продольного сцепления ведущих колёс тягача с путём;

g – ускорение свободного падения, м / с².

• Силы сопротивления движению

ω_i = I / M = tg α

ω_к = 300 / R

• Вес автопоезда

Q_бр = F_к / (ω + g i_р)

Q_пол = Q_бр – Р_а – Р_пр .

Производительность автопоезда за смену.

П_см = (Т – t_п.з.) Q_пол К_в /120 (l_ср /υ_{ср.техн.} + ∑t_п)

К_в – коэф-т использования времени;

t_п.з.= 30 минут;

∑t_п – простой под погрузкой, разгрузкой;

υ_{ср.техн.} = 2 υ_гр υ_пор. /υ_гр + υ_пор

Уклон виража.

i_виража = υ² / g R – μ

μ – коэф-т поперечного сцепления.

L = В i_виража / i_отгона.

Основы дорожного дела.

Дорога – это инженерное сооружение, предназна­ченное для обеспечения безопасного движения с расчётными скоростями транспортных ср-в.

Трассирование дороги на карте - прокладка оси до­роги на местности или карте. Перед трассированием разрабатываем схему размещения лесовозных путей в масштабе, выбираем и разбираем нормы проекти­рования: руководящий уклон, наибольший спуск, шаг проектирования, минимальный радиус в плане.

План дороги - проекция на горизонтальную плос­кость.

Продольный профиль дороги - проекция на развер­нутую вертикальную плоскость по оси дороги.

Поперечный профиль дороги - проекция на верти­кальную плоскость перпендикулярна оси дороги. Ось дороги - линия, расположенная по середине вдоль пути.

Трасса дороги - ось дороги, расположенная в про­странстве, т. е. гибкая линия, которая имеет поворо­ты в плане и уклоны в продольном профиле.