Расписание по заведованиям теплохода «ск — 2090»

№ п/п	ФИО	Должность	Обязанности по заведованиям
1	Тайшин И.И.	КС-1МС	Организация служебы и контроль.
2	Зырянов И.Б.	1КС-МС	Носовая и кормовая надстойка, шахта МО, цестерны подсланевых вод.
3	Рощинский В.С.	Рулевой-моторист	Правый главный двигатель, оба компрессора, сверлильный станок, кормовой брашпиль, 1 пожарный насос, балластный насос, малярка, санитарный узел.
4	Назаров М.А.	Рулевой-моторист	Левый главный двигатель, водогрейный котёл, наждачный станок, носовой брашпиль, 2 пожарный насос, циркуляционный насос, форпик, прачечная, сушильное помещение.
5	Альберт В.А.	Рулевой-моторист	Оба дизель-генератора, рулевое устройство, шлюпочная лебёдка, санитарный насос, боллерная, гладильное помещение.
6	Шелудько М.И.	Повар-матрос	Камбуз, салон, провизионные помещения.

Обязанности рулевого-моториста.

В соответствии с Уставом службы на судах Министерства речного флота на всех самоходных судах, на которых штатным расписанием предусмотрены должности рулевых, мотористов-рулевых (машинистов), во время движения на посту управления судном должны находиться два члена экипажа — вахтенный начальник и моторист-рулевой. Моторист-рулевой подчинен непосредственно первому штурману, боцману, а во время вахты — вахтенному начальнику. Моторист-рулевой должен знать: основные правила, регламентирующие плавание судов, и дополнения к ним, касающиеся района, в котором плавает данное судно; специальную лоцию и условия плавания в районе, в котором судно совершает рейсы; устройство и руководства по эксплуатации главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; рулевое устройство, проводку штуртроса и правила ухода за ним; действие руля при работе машин на передний и задний ход; технико-эксплуатационные данные судна и его маневренные качества; действие якорных устройств; способы швартовки судна; передовые методы технической эксплуатации главных двигателей и вспомогательных механизмов машинного отделения, обеспечивающие продление межремонтных периодов их работы; причины появления неисправностей в работе главных двигателей, вспомогательных механизмов, систем дистанционного управления и средств автоматизации механизмов машинного отделения; способы их предупреждения и устранения; эксплуатационные нормативно-технические показатели работы силовой установки; правила техники безопасности, судовой санитарии и основы противопожарной защиты судна. Моторист-рулевой должен уметь: управлять судном в различных условиях под руководством вахтенного начальника; производить подготовку, пуск в работу, регулирование режима работы, остановку главных двигателей и вспомогательных механизмов; выполнять работы по спуску и подъему шлюпок, обращаться с ручными, паровыми, электрическими и гидравлическими рулевыми машинами; непосредственно управлять работой палубных вспомогательных механизмов; управлять шлюпкой, выполнять такелажные и малярные работы, а также мелкий ремонт по судну; своевременно проводить технические уходы за закрепленными за ним механизмами и устройствами. Перед вступлением на вахту моторист-рулевой должен проверить: исправность действия рулевого устройства, сигналов, наличие и готовность запасных сигнальных фонарей; режим работы главных и вспомогательных двигателей. Во время вахты моторист-рулевой обязан: неотлучно находиться на посту управления, вести постоянное наблюдение за плавучей и береговой обстановкой, показаниями глубин на сигнальных мачтах, сигналами иа движущихся и стоящих судах, управлять судном по командам вахтенного начальника и дублировать его команды; следить за показаниями приборов и средств контроля за работой главных двигателей и вспомогательных механизмов. При подготовке судна к плаванию рулевой-моторист должен участвовать в ремонтных работах, вооружении и оборудовании судна.

На данном судне в период производственной практики, который совпал с периодом навигации я работал в должности рулевого- моториста и частично заменял 3 штурмана — 3 помощника механика, в силу отсутствия данного члена экипажа на текущий год. Теплоход «СК — 2090» совершал рейсы главным образом из п. Зырянка в реч. Порт Зелёный мыс, основным грузом являлся каменный уголь, реже занимались перевозкой генгруза и контейнеров. Продолжительность рейса составляла примерно 7 календарных дней с учетом погрузочно-разгрузочных операций и маневрирования на рейде.

В общем за период короткой северной навигации теплоходом было перевезено около 15000т угля.