методички / 4234_EI

вершины горки до первой разделительной стрелки (или первого замедлителя) и уклон профиля на этом участке должны обеспечить при заданном темпе работы интервалы между последовательно скатывающимися плохим, хорошим и плохим бегунами (П–X–П), достаточные для перевода остряков (или замедлителя из нетормозного положения в тормозное), расчетную скорость роспуска и исключить нагон отцепов на измерительном участке.

42

Минимально необходимое расстояние от вершины горки до остряков первой разде-

43

Рисунок 16.1 – Сортировочная горка

45

Расчет средней потери удельной энергии при преодолении сопротивления от стрелок и кривых

l – длина участка пути, на котором рассматривается действие этих сил, м.

В зимних условиях необходимо учитывать дополнительную удельную работу при преодолении сопротивления движению вагона от снега и инея в пределах стрелочной зоны пучков и на сортировочных путях

где wсн – дополнительное удельное сопротивление от снега и инея, кгс/т(таблица

3.5[10]).

Удельное сопротивление движению вагона (отцепа) от воздушной среды и ветра, кгс/тс

где сx – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого ваго-

на в отцепе;

S – площадь поперечного сечения соответственно одиночного вагона в отцепе, м2

(таблица 3.5 [10]);

q – вес вагона, тс;

t – расчетная температура наружного воздуха, °C. Относительнаяскорость отцепа определяется по формуле

где V – средняя скорость скатывания отцепа на участке, м/с; V в – скорость ветра, м/с;

β – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется вагон (отцеп), град.

46

По формуле 16.1. высота сортировочной горки по условию докатывания расчетного плохого бегуна до расчетной точки трудного по сопротивлению пути составит

Нр = 1,75(0,72613+ 0,9345+ 0,46956) + 0,07 −0,16 = 3,64 м.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 8

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ

Цель работы: научиться определять значения уклонов на участках спускной части горки.

Задача 17.1. В условиях задачи 16.1 определить спускной профиль горки.

Теоретическая часть:

Расчетная схема продольного профиля горки при двух тормозных позициях на спускной части представлена на рисунке 17.1.

Длины отдельных элементов профиля принимают с таким расчетом, чтобы сопрягающие вертикальные кривые находились вне пределов вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов. Кроме того, длина первого скоростного уклона между тангенсами вертикальных кривых должна быть не менее 20 м.

Hк – конструктивная высота горки; Lp – расчетная длина горки; h1, h2, h3 – соответственно высота головного, среднего и нижнего участков горки; 0 – уклон площадки на вершине горки; Тс – тангенс сопрягающей кри-

вой на спускной части горба горки; iск1/lск1, iск2/lск2, iт1/lт1, iпр/lпр, iт2/lт2, iсз/lсз, iсп1/lсп1, iт3/lт3, iсп2/lсп2 – уклоны и протяженность соответственно первого и второго скоростных участков, первой тормозной позиции, промежуточного участка, второй тормозной позиции, стрелочной зоны, первого участка сортировочных путей, третьей тормозной позиции, второго участка сортировочных путей

Рисунок 17.1 – Расчетная схема продольного профиля спускной части горки

48

Продольный профиль спускной части горки зависит от профиля надвижной части горки.

Профиль надвижной части горки может проектироваться, главным образом, применительно к двум вариантам:

1)перед сопрягающей кривой горба горки устраивается подъем, как правило, крутизной 8–10 ‰ на протяжении 50 м; предыдущий участок пути надвига (от стрелки предгорочной горловины парка приема до начала подъема) проектируется на подъеме в сторону горки крутизной в пределах 1–2 ‰;

2)перед сопрягающей кривой горба горки подъем проектируется крутизной в среднем 12–16 ‰ на протяжении 150–100 м в целях повышения эффективности роспуска составов с переменной скоростью и безопасности скатывания длинных тяжелых отцепов; предыдущий участок надвижной части (длиной около 350 м) перед подъемом следует располагать на горизонтальной площадке или на подъеме не круче 1 ‰; разность крутизны этого и смежного элемента не должна превышать 25 ‰.

Суммарная крутизна сопрягаемых на горбе горки уклонов надвижной и спускной частей не должна превышать 55 ‰.

Если при указанных нормативах это условие не соблюдается, следует предусматривать на надвижной части непосредственно перед вершиной горки профильный разделительный элемент, располагаемый на подъеме крутизной не менее 5 ‰. Длина профильного разделительного элемента (между тангенсами смежных вертикальных кривых) должна быть не менее 10 м.

На спускной части горки выделяются следующие участки: скоростной (возможно – два), первая тормозная позиция (I ТП), промежуточный, вторая тормозная позиция (II ТП), стрелочная зона, пути сортировочного парка от предельного столбика до начала парковой тормозной позиции, парковая тормозная позиция, пути сортировочного парка от конца парковой тормозной позиции до расчетной точки.

Скоростной элемент спускной части горки следует проектировать возможно более крутым, но не более 50 ‰. Разница крутизны этого элемента и следующего за ним допускается не более 25 ‰. Прямой (в профиле) участок скоростного элемента, ограниченный тангенсами вертикальных сопрягающих кривых, должен иметь длину не менее 20 м.

В целом продольный профиль скоростного участка следует проектировать с учетом условия входа одиночных вагонов из числа ОХБ при благоприятных условиях скатывания на I ТП со скоростью, не превышающей установленные допустимые значения. Скорость входа вагонов на тормозной башмак на этой позиции для немеханизированной горки не должна превышать 4,5 м/с.

Длина и уклоны первого и второго скоростных участков должны быть такими, чтобы при расчетной скорости роспуска скорость скатывающегося при благоприятных условиях ОХБ не превышала максимально допустимую при входе на первую тормозную позицию. Исходя из этих условий, наибольшая высота скоростного участка составит:

где Vmax – максимально допустимая скорость входа на тормозную позицию, м/с; Vo max – максимально расчетная скорость надвига, м/с;

hосн, hск – потери удельной энергии при преодолении основного удельного сопротив-

ления движению и сопротивлению стрелок и кривых в пределах скоростного участка, м. эн. в.

49

При максимально возможном уклоне первого скоростного участка уклон второго скоростного элемента

где hск – высота скоростного участка, hск = iскср × lскср , м.эн.в.;

lск ,lск'' – длина первого и второго скоростного участка, м; iск – уклон первого скоростного участка, ‰.

I ТП горки необходимо разместить на спуске крутизной, устанавливаемой расчётом (как правило не менее 12 ‰), а на горках малой мощности (с одной тормозной позицией на спускной части) – не менее 7 ‰.

Средний уклон участка между концом первой ТП и началом второй ТП определяется по формуле

iз – уклон стрелочной зоны, ‰;

Участок второй тормозной позиции (II ТП) необходимо проектировать на спускекрутизной, обеспечивающей в неблагоприятных условиях трогание с места расчетныхплохих бегунов, но не менее 7 ‰, а в холодных температурных зонах – не менее 10 ‰.

Крутизна участка стрелочной зоны до ее конца должна проектироваться в пределахот 1,0 до 1,5 ‰, на крайних пучках – до 2,0 ‰ для горок с числом путей до 30 и до 2,5 ‰для горок с числом путей более 30 и в холодных температурных зонах. Допускаетсяпродлевать уклоны крутизной до 2 ‰ в пределы закрестовинных кривых в началесортировочных путей. Крутизну участка сортировочных путей от предельного столбикапоследнего разделительного стрелочного перевода до парковой тормозной позиции прирасположении ее в кривой допускается выбирать согласно предыдущему пункту, а напря-

мой – до 1,5 ‰.

Парковая тормозная позиция при оборудовании ее двухрельсовыми замедлителями навновь сооружаемых горках, а при благоприятных местных условиях и на эксплуатируемых,может при обосновании располагаться на спуске крутизной до 8 ‰, в остальных случаях –при расположении в кривой – на уклоне крутизной до 2 ‰, а на прямой – до 1,5 ‰.

Сортировочные пути за парковой тормозной позицией вновь сооружаемых горокследует проектировать на равномерном спуске крутизной 0,6 ‰, кроме последнегоучастка длиной 100 м, который совместно с выходной горловиной сортировочногопарка должен располагаться на подъеме 2 ‰.

При устройстве в сортировочном парке второй (дополни тельной) тормознойпозиции сортировочные пути следует проектировать от I ТП до II ТП на спуске 1 ‰, ачасть пути до последнего участка (располагаемого на подъеме 2 ‰) – на спуске 0,6 ‰.

50