- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 3
- •Вопрос 4
- •Вопрос 5
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос 9 Железнодорожные вагоны-цистерны
- •Вопрос 10
- •Вопрос 11 Автомобильные перевозки нефтей и нефтепродуктов
- •Вопрос 12 Классификация резервуаров и их назначение.
- •Вопрос 13 конструкции резервуаров
- •Вопрос 14 оборудование стальных вертикальных резервуаров
- •Вопрос 15 Оборудование горизонтальных резервуаров.
- •Вопрос16 Железобетонные резервуары.
- •17 Подземные нефтехранилища.
- •Вопрос 18 Эксплуатация резервуаров.
- •Вопрос 19 Учет нефтепродуктов
- •Вопрос 20 Калибровка резервуаров.
- •22 Источники и причины потерь нефтепродуктов
- •26 Мероприятия по сокращению потерь
- •Вопрос 31
- •Вопрос 33
- •Вопрос 39
- •Вопрос 40
- •42 Методы и средства подогрева нефтепродуктов
- •Вопрос 45
- •Вопрос 46
- •Вопрос 49
- •Характеристики азс
- •52 Эксплуатация объектов и оборудования
- •53Прием и отпуск нефтепродуктов
Вопрос 8
Значительное количество нефтей и нефтепродуктов доставляется железнодорожным, водным и автомобильным видами транспорта. При использовании любого из них невозможно обойтись без сливо-наливных операций. В зависимости от свойств нефтепродуктов применяют открытые и закрытые системы слива (налива). Нефтепродукты с температурой вспышки паров выше 393 К можно сливать (наливать) через открытые устройства, а с температурой вспышки паров ниже 393 К, как правило, через закрытые системы.
Самотечный слив. Различают открытый слив через короткий патрубок и закрытый слив через систему труб. При открытом сливе высоковязкие нефтепродукты через сливной прибор железнодорожной цистерны поступают в межрельсовый желоб или лоток.
Самотечный слив светлых нефтепродуктов на АЗС Светлые нефтепродукты доставляются на АЗС автомобильными цистернами, и далее они сливаются самотеком.
Принудительный слив нефтепродуктов из транспортных емкостей применяется при выгрузке нефтепродуктов из нефтеналивных судов, для ускорения слива железнодорожных цистерн, а также при неисправном нижнем сливном приборе цистерн.
Сифонный слив применяют для герметизированного слива нефтепродуктов при неисправных сливных приборах ж/д цистерн или отсутсвии сливных устройств.
Эжекторный слив используется при верхнем сливе нефтепродуктов с высокой упругостью паров, когда сифонный слив становится невозможным.
Налив нефтепродуктов в транспортные емкости применяют принудительный и самотечный .
Вопрос 9 Железнодорожные вагоны-цистерны
Перевозка наливных нефтепродуктов осуществляется железнодорожными вагонами-цистернами грузоподъемностью от 40 до 120 тонн. Изготавливаются цистерны из листовой стали толщиной 811мм в виде горизонтального цилиндрического резервуара. Для полного слива нефтепродукта из цистерны, нижняя ее часть имеет уклоны к центру в пределах 2030 мм, где устанавливаются сливные приборы. Перевозка цистерн по железной дороге осуществляется на специальных четырех- и восьмиосных платформах, оборудованных ходовой частью, системой амортизации и торможения. Кроме того, цистерны оборудуются наружной и внутренней лестницами 7, смотровыми площадками. Для перевозки легкозастывающих нефтепродуктов цистерна оборудуется наружным кожухом толщиной 3 мм, покрывающим 1/3 поверхности котла, образующим паровую рубашку, которая, в свою очередь, состоит из ряда отсеков, имеющих толщину 3040 мм. Конденсат стекает по желобу в нижнюю часть рубашки и удаляется из нее через патрубки, расположенные в торцах цистерны. Давление пара, подаваемого в паровую рубашку, обычно не превышает 0,3 МПа.
В зависимости от модели цистерны в верхней части котла может быть установлена одна или две горловины, оборудованные крышкой и дыхательной арматурой . При помощи горловины представляется возможным проводить зачистные работы и сливо-наливные операции при неисправности нижних сливных приборов или в случае, когда это предусмотрено технологией процесса.
При перевозке вязких нефтепродуктов в ряде случаев используются цистерны, оборудованные стационарными трубчатыми подогревателями. Котел такой цистерны покрывают усиленной изоляцией с применением жидкого стекла и металлической сетки. Температуру продукта можно поддерживать достаточно продолжительное время – отсюда и название цистерна - термос. Высоковязкие нефтепродукты (битумы) перевозят в бункерных полувагонах грузоподъемностью 40 т. Один бункер имеет емкость 12 м3, оборудованной створчатой крышкой и паровой рубашкой. Для выгрузки битума достаточно после предварительного подогрева освободить бункер от захватов и за счет смещения центра тяжести относительно точек опор груженый бункер опрокинется. После выгрузки бункер возвращается в прежнее вертикальное положение за счет того, что центр тяжести пустой емкости находится ниже точек опор.
Железнодорожные цистерны можно классифицировать по следующим признакам:
по назначению
по наличию устройств у котла
по конструкции несущих элементов
по способу загрузки груза
по способу выгрузки
по состоянию груза при движении
по способу разогрева груза в котле
по поддержанию температурного режима груза
по осности
по габаритам
по принадлежности
по грузоподъемности