Билет 25

Вопрос 1 Назначение, устройство стальных канатов электромостовых кранов

Стальные канаты предназначены: для подъема грузозахватных устройств и подъема груза, также для зачаливания (обвязки) груза и подвешивания их к крюку грузоподъемного механизма.

Канаты различают: по числу прядей, типу свивки, и числу проволочек в каждой пряди, диаметру проволоки, типу и числу сердечников.

Конструкция каната:

6*19+1 сердечник

6*37+1 сердечник

6*61+1 сердечник

6 – число прядей в канате

19 – количество проволочек в одной пряди

1сер – сердечник каната, который служит для формы каната и внутренней смазки.

Сердечники могут быть органические (пеньковыми), асбестовые и стальной – 1 прядь канатная или стальной сердечник. Краны, работающие при высоких температурах и применяемые канатные стропы горячим металлом (грузом) органические сердечники не применяются.

По типу свивки канаты могут быть:

2. односторонние

При односторонней свивки пряди и проволочки в прядях направлены в одном направлении вокруг сердечника.

Канаты бывают точечного касания (ТК), когда пряди, проволочки одинакового диаметра, где толстая, диаметром 1,7мм, а тонкая 1мм.

И канаты линейного касания (ЛК) в пряли, проволочки разного диаметра.

Эти канаты ЛК более долговечны, так как эластичней, чем ТК, меньше поддаются внешнему износу, коррозии и т.д. и обрыву проволочек.

Канаты изготавливаются на заводе-изготовителе, где их проверяют на разрывное усилие и определяют по формуле:

S – разрывное усилие ветви каната;

Q – грузоподъемность (каната) крана;

Q – вес грузозахватного приспособления (ГЗП);

m – число ветвей каната (полиспаста);

k – коэффициент полезного действия.

Канаты смазываются и наматываются на деревянные Бабины. И имеют сертификат, где указывают:

6. Конструкция каната

7. Тип свивки

8. Тип сердечника

9. Диаметр каната

10. Разрывное усилие (выдается в письменном виде паспорт каната).

При навешивании каната на новый кран или его замене, замеряют диаметр каната.

Браковка канатов:

8. Оборвана прядь или сердечник;

9. Коррозия по длине каната более 40%;

10. Через канат пропущен электрический ток (электрическая дуга (темно-синий с желтым оттенком)).

11. Деформация каната (помят, скрученный, перекрученный, залом каната, выдавливание сердечника, выдавливание проволок прядей);

12. Износ диаметра проволочек не более 40% (отсутствие прост-ранства между проволочками);

13. Износ поверхностных проволочек по длине каната не более 7%;

14. Порыв проволочек (q) по диаметру каната. При трех диаметрах – 4 проволочки, 6 диаметрах – 6 проволочек, 30-ти диаметрах – 16 проволочек.

Билет 25

Вопрос 2

Назначение, устройство кулачкового магнитного контролера

Контролером называют электрический аппарат, который служит для пуска, изменения направления вращения (реверс) торможения и изменения скорости вращения электродвигателя при помощи включения в электро-цепь сопротивления.

По роду тока контролеры разделяют на: постоянный и переменный ток.

По конструкции: на кулачковый и магнитный.

Кулачковые контролеры предназначены для средних режимов работы.

Магнитные: для тяжелого, весьма тяжелого режимов работы.

На эл.мостовых кранах металлургических и машиностроительных заводов применяют контролеры различных типов: ККТ – 61А, ККТ-62, ККТ-101; ККТ-102, ККТ-68 для асинхронных э/двигателей с фазным ротором контроллеры ККП-101, 102А.

Контролер ККТ-68, 102 для асинхронных э/двигателей с коротко-замкнутым ротором.

Конструкция кулачкового контролера состоит из 3 основных частей:

1. Корпус (из алюминиевого сплава);

2. Кулачковый вал;

3. Подвижных, неподвижных контактов.

Кулачковый вал упирается в подшипники качения (корпусе), на валу установлены кулачковые сегменты и фиксирующее устройство, которое состоит их пластиковых стоек с желобками внутри для роликов и соединены между собой амортизационной пружиной из специальной стали и звездочки (храповое колесо), также внутри расположены 2 мостика закрепленных на них неподвижных контактов из технического серебра и закрепленных к ним с помощью пружин роликов, болтовых подвижных контактов.

Нулевой контакт в исправном состоянии всегда замнут, корпус кулачкового контроллера заземлен.

Принцип работы: перед включением контролера машинист крана обязан проверить нулевую блокировку и заземляющее устройство, состояние рукоятки, крепления, фиксации эбонитового колпачка, крепление корпуса – 3 болта.

1. Проверка нулевой блокировки;

2. Выводим контролер с 0 на 1 положение;

3. Включаем рубильник защитной панели, аварийный выключатель нажимаем на кнопку главного линейного контактора (пуск) и если механизм не включается, то контролер в исправном состоянии, и так все положения и всех приводов контроллера.

При работе машинист крана обязан включать кулачковый контроллер плавно, без рывков на 1 и 2 положение рычаг не задерживать, так как сопротивление полностью введено. На ребре храпового колеса задерживать контроллер нельзя, так как быстро нагревается сопротивление, при контротоке обязательно останавливаться на 0 положении, так как на двигатель поступает перегрузка мощности двигателя.