Билет 7
Вопрос 2 Назначение, устройство кранового сопротивления
В подъемно-транспортных машинах пускорегулирующее сопротив-ление предназначено для ограничения пускового тока и регулирования числа оборотов скорости двигателя, с помощью контролера.
Сопротивление изготавливают в виде открытых ящиков, в которых располагаются собранные по определенной схеме элементы сопротив- ления их специальных (сталей) сплавов нихрома и фехроля. Эти сплавы имеют большое удельное сопротивление, которое не изменяется при повышении температуры.
Применение:
- сопротивление из нихромовой проволоки применяют для электродвигателей мощностью до 16 кВ,
- из фехралевой ленты большей мощностью и ленту изготавливают толщиной 18мм и шириной 8-15мм.
Сопротивление подбирают по мощности, роду тока, напряжению двигателей.
Фехролевые ленточные сопротивления состоят: из стального остова, на которм установлены фарфоровые изоляторы с желобками для удержания навитой на них фехролевой лентой. У конца фехролевой ленты приварены медные пластины с вырезами для соединения элементов между собой при помощи шин.
Билет 7
Вопрос 3 Назначение, устройство укороченной подвески
Крюковая подвеска предназначена для направления канатов на барабан, захватывающего г/з/п и тары, подъема груза, его перемещения и опускания в назначенное место.
Крюковая подвески бывают 2 типов:
1. Укороченная – с одной осью, траверсой, с удлиненным хвостовиком крюка, которая служит и для подвижных блоков и для крюка;
2. Нормального типа – с нормальной длиной хвостовика крюка, 2-мя осями.
Устройство: состоит из 2-ух щековин, соединенных между собой пальцами и гайками (шпильками), и прорези для направления каната, также к щековинам приварена стальная пластина для срабатывания ограничителя высоты подъема при подъеме подвески в крайнем верхнем положении ( не менее 20мм). Внутри подвески имеется ось траверса с отверстием, которая шплинтуется от самовыпадания, стопорит, на оси имеются подвижные блоки на подшипниках, уравнительный блок установлен на тележке и под тележкой. По центру оси в отверстие вставляется хвостовик крюка, на который вкручивается крюковая гайка, которая стопорится ригельной планкой и болтами от самораскручивания гайки от крюка.
Браковка крюка: износ крюка в зеве опасного сечения не более 10% от первоначальной его толщины, трещины любых размеров, изгиб рогов крюка, изломов или деформации.
Испытание: на 25% превышающую его грузоподъемность.
Билет 7
Вопрос 4
Какие устройства безопасности устанавливаются на кранах?
Блокировки люка и дверей, нулевая блокировка, концевые выклю-чатели передвижения моста и тележки, механизма подъема – ограничитель высоты.
Ограничитель грузоподъемности крана для кранов, работающих с грузами близко-предельными грузоподъемности крана.
Аварийный выключатель, краны, работающие на открытом воздухе снабжаются противоугонным устройством и анемометром.
Билет 7
Вопрос 5
Назначение, устройство ходовых рам БК с поворотными башнями
-
продольные балки
-
поперечные балки
-
поперечная связь (рама)
-
поворотное устройство (размещенное на центральной раме)
-
раскаты (устан. для жесткости рамы)
-
механизм передвижения
-
противоугонное устройство
10- ходовые колеса
Поворотное устройство с флюгерами
-
флюгер
-
тяга
Нагрузки на ходовую раму в кранах с поворотными башнями передаются через опорно-поворотное устройство, расположенное на верхней плоскости ходовой рамы.
Устройство: ходовая рама выполнена в виде жесткого П-образного прям-ка, сваренного швеллером. По концам поперечных балок (2) по одному ход. колесу. Между продольными балками (1) по центру вварена рама (4), на раме крепится шариковый опорный круг. Для обеспечения равномерного распределения нагрузки от круга к центральной раме по бокам приварены раскосы (5) (для повышения жесткости продольных балок в горизонтальной плоскости балки связаны между собой раскосами).
Механизм передвижения (6) расположен на одной из поперечных балок с приводом на ход.колёса , у колес расположены противоугонные захваты (7) Ходовая рама с поворотными балками флюгерами имеет ход.колёса, размещённые по концам флюгеров. Применение флюгеров позволяет крану проходить по закругленным, по плохо уложенным путям, а также уменьшить ширину крана в транспортном отношении, за счет сведения флюгеров в продольной оси.
Примером применения такой конструкции может служить ход.рама крана КБ-60. Центральная рама (4) выполнена в виде сварного кольца, к которому присоединены 4 флюгера (8) длиной 1430мм. На верхнем торце рамы установлено опорное кольцо.
Для повышения жесткости верхнего листа центральной рамы и опорного кольца конструкция усилена раскосами, флюгера соединены с рамой осями диаметром 130мм.
При работе крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены тягами. При перевозке крана флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении.
При работе крана на прямолинейных путях все флюгера жёстко прикрепляют к раме, при работе на криволинейных путях тяги ставят только на 2-х флюгерах, которые связаны с ведущими тележками.