2. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении

В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.

К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.

Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов

Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.

Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:

,

где – доля порожнего пробега вагона, %;

– динамическая нагрузка на груженый вагон, т;

– среднесуточный пробег вагона, км.

Анализ производительности вагона методом цепных подстановок можно выполнить в табличной форме (см. табл. 3.1).

Т а б л и ц а 2.1

Анализ производительности вагона, ткм

Номер	Факторы			Подста-новки	Разность
подстановки		1 +			подстановок
А	1	2	3		4
1	300	1,304	42,3	9731,60
2	295	1,304	42,3	9569,402	-162,193
3	295	1,323	42,3	9431,973	-137,429
4	295	1,323	41,9	9342,78	-89,191
	Баланс отклонений				-388,813535

Вывод:

Среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 388 ткм, при этом уменьшение среднесуточного пробега на 5 км вызвало уменьшение погрузки на 162,193 ткм, за счет увеличения доли порожнего пробега на 0,019% - на 137,429 ткм, и за счет уменьшения динамической нагрузки на 0,4т на 89,191 ткм.

Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.

Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:

(ваг) (ваг)

Используя способ абсолютных разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:

; (ваг)

(ваг)

Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.

На первом этапе рассчитывают коэффициент долевого распределения k по формуле:

,

На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:

– среднесуточного пробега вагона

;

(ваг)

– коэффициента порожнего пробега

;

(ваг)

– динамической нагрузки на груженый вагон

.

(ваг)

Результаты расчетов следует оформить в виде схемы (рис. 3.2). После выполнения аналитических расчетов следует объяснить их результаты.

Рис. 3.2. Схема влияния показателей,

определяющих изменение величины рабочего парка

Вывод: Рабочий парк вагонов увеличился на 809 вагона, за счет уменьшения грузооборота на 291 вагонов и увеличения производительности вагона на 1100 вагона, а именно на 495 вагона за счет увеличения среднесуточного пробега, на 389 вагона за счет увеличения доли порожнего пробега вагона, и на 252 вагона за счет увеличения динамической нагрузки.