03 семестр / Разное / Переводы текстов за третий семестр / 8а
.docНОВАЯ ЭРА ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Эксперты авиации ожидают, что сегодняшние самолеты начнут заменяться некоторой новой формой сверхзвукового транспорта через несколько лет. В 21-ом столетии гиперзвуковой самолет может открыть новую эру проектировки самолета.
Проектировщики этой страны показали проект такого сверхзвукового пассажирского лайнера среди предполагаемых моделей в одном из последних Космических Салонов, состоявшемся на старом аэропорте Ле Бурже в Париже. Удлиненный фюзеляж с острым носом и без горизонтального стабилизатора заставляет это больше походить на ракету. Скорость соответствует внешнему виду. Этот самолет будет лететь на скорости в пять - шесть раз выше скорости звука, например, он покроет расстояние между Токио и Москвой меньше чем за два часа. Диаметр фюзеляжа будет 4 метра и полная длина 100 метров, с каютой, рассчитанной на 300 пассажиров. Будущие суперсамолеты такого класса не будут иметь никаких окон, но пассажиры смогут с удовольствием наблюдать обзор Земли на телевизионном мониторе впереди каюты. Они будут лететь настолько быстро, что обычные окна самолета сделали бы структуру слишком слабой, чтобы противостоять усилиям на такой скорости. На высоких скоростях сопротивление воздуха в более низкой атмосфере является настолько большим, что обшивка нагревается до очень высокой температуре. Единственный выход - лететь выше. Поэтому, маршруты авиалайнеров главным образом лягут в стратосфере.
В основном, чтобы построить надежный гиперзвуковой самолет каждый должен преодолеть целый набор технологических и научных трудностей. Кроме создания очень экономичных комбинированных двигателей и теплоизолирующих материалов, проектировщики должны сделать такое количество термодинамических вычислений, которые не могут быть выполнены, без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолеты, настолько экономичными насколько возможно, это облегчить самолет, заменяя новыми сложными материалами обычные металлические сплавы. Составляя меньше чем 5 процентов полного веса самолета, процент частей из сложных материалов превысит 25 процентов в моделях нового поколения. Обширное использование новых материалов, объединенных с лучшей аэродинамикой и двигателями позволит увеличить топливную эффективность на треть.
Из-за чрезвычайных температур, полученных из-за трения атмосферы, гиперзвуковое производство будет также требовать усложненных мер по охлаждению. Еще один путь- использовать криогенное топливо, типа жидкого водорода, как охлаждающая жидкость и горючую смесь. Топливо, текущее через обшивку самолета охладило бы поверхности, поскольку оно испарится прежде, чем будет введено в камеру сгорания.
Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работают над новыми двигателями пропеллера, намного более экономичные и менее шумные чем реактивные самолеты. Единственное неудобство - то, что пропеллерные самолеты летят медленнее чем реактивные самолеты. Однако, было недавно объявлено, что специалисты преуспели в том, что решили эту проблему. В результате был построен пропеллерный двигатель с пропеллером из десяти лезвий стекловолокна, каждый составляющий пять метров в длину. Он будет установлен в экспериментальном пассажирском самолете.