3)Конструкция карбюратора к 88а

Регулировку момента включения экономайзера проводят за счет изменения толщины прокладки под клапаном.

Момент включения клапана экономайзера с механическим приводом карбюраторов Е-82М, К-82МИ, К-84М регулируют, подгибая конец горизонтальной планки привода до соприкосновения ее с толкателем 2. Момент касания определяется при открытии дроссельной заслонки до зазора между нижней кромкой дроссельной заслонки и стеикой смесительной камеры равным 15,6 мм

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5 (см. рис. 2), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере: верхнего и ниж­него. Нижнее отверстие снабжается винтом для регулирования состава горючей смеси. Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. На го­ловке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя поворота винта с обеспечением постоянства отрегулированного качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

.

4)Карбюратор к88а в режиме холостого хода.

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5 (см. рис. 2), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере: верхнего и ниж­него. Нижнее отверстие снабжается винтом для регулирования состава горючей смеси. Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. На го­ловке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя поворота винта с обеспечением постоянства отрегулированного качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и клапан 36 экономайзера с жиклером,а ко вторым— жиклеры, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

5)Объеденёная и обогащёная смеси.

Электрический топливный насос 2 забирает топливо из бака 1, (рис. 35) и подает его под давлением 2,5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки 3 к распределительной магистрали 5, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров 8. Установленный с торца распределительной магистрали 5, регулятор давления топлива в системе 4 поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления 10 в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.

Обогащение смеси происходит при холодном пуске, прогреве, холостом ходе, ускорении движения, полной нагрузке. При всех режимах, кроме последнего, излишек топлива необходим для устойчивой работы двигателя. При холодном двигателе "больше топлива" означает и больше его легкоиспаряющихся фракций. При холостом ходе — хуже наполнение, больше остаточных газов. При полной нагрузке "излишек" топлива необходим, для "внутреннего" охлаждения двигателя за счет испарения части топлива.