32

Содержание

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………….3

Введение

Курсовое проектирование для студентов имеет своей це­лью закрепления знаний по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автосервиса» и «Ав­тосервис и фирменное обслуживание автомобилей», полученных на практических занятиях, лекциях и во время самостоятельных работ под руководством преподавателя.

Курсовое проектирование направлено на развитие у сту­дентов навыков самостоятельной работы и формирование твор­ческого подхода к решению задач технологического проектирования автосервисных предприятий и их экономической оценки.

Форма составления исходных данных приведена в табл. 1.

Курсовой проект состоит из расчётно-пояснительной за­писки 30-35 страниц, написанных на одной стороне белой бума­ги размера А4 (желательно в компьютерном варианте).

I. Технологический расчет сто

1.1. Классификация легковых автомобилей

В соответствии с Положением о техническом обслужива­нии и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта легковые автомобили можно условно подразделить на три груп­пы:

- особо малого класса (автомобили «Ока», «Запорожец»);

- малого класса (ВАЗ всех модификаций кроме ВАЗ-2121, Москвич, ИЖ);

- среднего класса (ВАЗ-2121, ГАЗ-«Волга», УАЗ);

1.2. Виды технических воздействий на автомобили в сто

Одним из основных факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная по маркам или по эле­ментам, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящиеся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на станцию по видам работ. При этом поток заездов включает в себя различные технические воз­действия:

а) легковые автомобили могут обслуживаться на различ­ных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреп­лены за определённой СТО (кроме гарантийного или абонемент­ного обслуживания) и заезд их на станцию несёт случайный ха­рактер;

б) часть владельцев автомобилей выполняют ремонт собст­венными силами или с привлечением других лиц, т.е. не все ав­томобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только их часть.

В общем случае различают заезды автомобилей на сле­дующие виды работ:

- на полное техническое обслуживание и ремонт;

- на разовое обслуживание по видам работ: уборочно-моечные, противокоррозионная обработка.

Кроме этих видов работ СТО может заниматься предпро­дажной подготовкой автомобилей, а операции приёмки и выдачи автомобилей на обслуживание и готовых характеризуются от­дельной трудоёмкостью.

1.3. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчёта приведены в табл.1

Таблица 1

Наименования показателя	Марка автомобиля
По условию задания
Численность населения в зоне расположения проектируе­мой СТО, чел.
Удельная насыщенность автомобилями населения, едини­ца/1000 жителей;
Количество продаваемых в год автомобилей – Nп
Среднегодовой пробег одного автомобиля – L г, км
Число рабочих дней в году – Д раб. г
Продолжительность смены – Тсм.ч
Число смен - С

С учётом особенностей организации технического обслу­живания автомобилей, принадлежащих населению, условное ко­личество обслуживаемых на СТО автомобилей определяют из выражения:

Условное ко­личество обслуживаемых на СТО автомобилей

где: Р – численность населения в зоне обслуживания автомобилей СТО (Р= 147500 чел.)

d₁ – удельная насыщенность автомобилями населения (d₁= 125 ед./1000)

к - коэффициент обращаемости, учитывающий число владель­цев автомобилей, пользующихся услугами СТО:

- для отечествен­ных автомобилей к = 0,45...0,50;

- для автомобилей импортного производства к = 0,75...0,85.

Для ООО «СТС» к=0,2

Необходимо определить число заездов автомобиля на полное обслуживание. При этом исходят из периодичности ТО автомобиля:

Число заездов автомобиля на полное обслуживание

где: L_г - среднегодовой пробег автомобиля (12000 км );

L_пер - периодичность ТО для эталонных условий эксплуата­ции (5000 км);

к₁к₃ - коэффициенты, корректирующие периодичность ТО в зависимости от условий эксплуатации и природно-климатических условий (к₁=1; к₃ =1)