- •Вопросы к экзамену по дисциплине «Организация перевозок в свт»
- •Содержание
- •1. Система воздушного транспорта.
- •2. Функциональная система организации вп
- •3.Системный подход как метод исследования систем и его применение к свт
- •4. Факторы внешней среды, влияющие на функционирование свт.
- •5. Взаимодействие элементов свт.
- •6. Основные количественные показатели деятельности свт
- •7. Показатели деятельности авиаперевозчика и аэропорта.
- •9.Деятельность международных организаций по регулированию воздушных перевозок
- •11. Методы государственного регулирования авиаперевозок в рф. Методы государственного регулирования авиаперевозок
- •12. Полномочные органы госрегулирования в области га.
- •13.Структура нормативно-правовой базы, регулирующей воздушные перевозки в рф.
- •14. Международные соглашения по организации перевозок на вт.
- •17. Контроль над осуществлением перевозок в свт.
- •18. Характеристика потребителей услуги перевозки.
- •19.Права потребителей услуги воздушной перевозки по законодательству рф.
- •VII. Обслуживание пассажиров
- •20. Перевозчик, его место и роль в авиатранспортной системе
- •21.Государственные требования к перевозчику на воздушном транспорте.
- •22. Парк воздушных судов и требование к парку вс.
- •23. Общие правила перевозок на вт рф.
- •Выдержки из «Федеральных авиационных правил» утверждённых приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г.
- •Глава VII. Обслуживание пассажиров
- •92. Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией:
- •93. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает:
- •95. Перевозчик должен обеспечить на борту воздушного судна:
- •24. Структура коммерческого договора
- •25.Договор перевозки пассажира.
- •26. Основные принципы ответственности авиаперевозчика
- •27. Организация претензионной работы в авиапредприятии
- •29. Аэропорт как элемент свт. Понятия:
- •Функции главного оператора:
- •Роль ап как системного элемента:
- •30. Аэропорт как транспортная система
- •31.Соглашение о наземном обслуживании.
- •32. Сборы и тарифы за наземное обслуживание
- •Аэропортовые сборы делятся:
- •Услуги по обслуживанию пассажиров и грузовой клиентуры
- •Тарифы за наземное обслуживание
- •33.Организация наземного обслуживания вс перевозчика в аэропорту.
- •34.Организация обслуживания пассажирских потоков в аэровокзале.
- •36. Государственные требования к качеству перевозок на воздушном транспорте.
- •37.Показатели, нормирующие качество пассажирских перевозок.
- •38. Перечень потребительских свойств пассажирских и грузовых перевозок
- •39.Отраслевые стандарты качества обслуживания авиапассажиров.
- •41 .Управление персоналом организации.
- •43. Обеспечение безопасности полетов. Основные факторы опасности
- •44. Абсолютные и относительные показатели безопасности полетов.
- •45. Проблемы незаконного вмеш-ва в деятельность га и меры по обеспечению авиационной безопасности в аэропорту.
- •46. Использование новых информационных технологий (it- решений) в свт.
31.Соглашение о наземном обслуживании.
Основой взаимодействия аэропорта и авиакомпании служат коммерческие договоры (соглашения), их заключают между:
-авиапредприятиями, эксплуатирующими договорные воздушные линии, в этом случае наземное обслуживание предоставляется взаимно друг другу;
- авиапредприятиями, эксплуатирующими одну воздушную линию
- авиапредприятиями и организациями (операторами), непосредственно предоставляющими наземное обслуживание в аэропортах.
Соглашение о наземном обслуживании квалифицируется как стандартное в подлинном смысле этого слова, т.к. никакие изменения не вносятся в текст основного договора или приложения А . Вместо этого все отличия регистрируются в приложении В.
Для экономики аэропорта неважно под каким национальным флагом летают ВС, используемые в АП, лишь бы больше пассажиров и грузов перевозилось. Авиакомпании заинтересованы в росте объемов перевозок в АП, если этот рост приводит к росту их собственных объемов перевозок.
Если же АК не заинтересованы в росте объемов, экономические интересы АК и АП расходятся. Та тенденция которая сложилась в российских АП, когда отечественные перевозчики создали преимущество перед зарубежными, это преимущество приводит к сдерживанию объемов перевозок через данные АП.
32. Сборы и тарифы за наземное обслуживание
Приказ МинТранса РФ от 2.10.00г №110 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание ВС только эксплуатантов РФ в АП и воздушном пространстве РФ» с изменениями
Аэропортовые сборы делятся:
1. сборы, связанные обслуживанием ВС
2. сборы, связанные с обслуживанием грузовой клиентуры ВС
3. прочие сборы
Услуги по обслуживанию ВС и экипажа
1. Сбор за взлет/посадку:
-предоставление ВПП, РД, перронов;
-светотехническое обеспечение АД;
-наземное поисково-спасательное обеспечение в районе АП;
-аварийно-спасательное обеспечение и противопожарное обеспечение в районе АП;
-орнитологическое обеспечение безопасности;
-наземное штурманское обеспечение.
Ставка сбора устанавливается на 1т максимальной взлетной массы ВС. Ставка сбора применяется по группам ВС со след. коэффициентами:
-самолеты до 12т - 0,5.
-самолеты больше 12т - 1.
-вертолеты - 0,5.
2. Сбор за обеспечение авиационной безопасности:
-осуществление пропускного и внутриобъектового режима в АП.
-охрана контролируемой территории.
-досмотр членов экипажа.
-досмотр пассажиров и ручной клади.
-досмотр багажа, почты, грузов.
-досмотр ВС и его бортовых запасов.
-поддержание готовности сил и средств АП к действиям по пресечению актов незаконного вмешательства в деятельности АП.
Ставка сбора устанавливается на 1т максимальной взлетной массы.
3. Сбор за сверхнормативную стоянку ВС (более 3 часов на пасс. ВС, более 5 часов на груз. ВС)
Ставка сбора уст. на 1 час стоянки в размере 5% к сбору за взлёт/посадку.
4. Сбор за метеообеспечение, т.е. за предоставление экипажу метеорологической информации в АП.
Ставка сбора устанавливается на 1 самолетовылет и применяется по группам ВС:
-самолеты меньше 12т - 0,5.
-самолеты больше 12т - 1.
-вертолеты - 0,5.