![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Содержание.
- •1. Введение.
- •2. Задание на проектирование.
- •3. Кинематическая схема привода.
- •4. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
- •5. Расчет зубчатых колес редуктора
- •6. Предварительный расчет валов редуктора
- •7. Конструктивные размеры шестерни и колеса
- •8. Конструктивные размеры корпуса редуктора
- •9. Проверка долговечности подшипников
- •10. Проверка прочности шпоночных соединений
- •11. Выбор посадок
- •12. Выбор сорта масла
- •13. Сборка редуктора
- •14. Технические требования
- •15. Заключение
- •16. Список литературы
10. Проверка прочности шпоночных соединений
Шпонки призматические
со скругленными торцами (ГОСТ 23360-78)
[(1) табл. 8.9] материал шпонок – сталь
45 нормализованная. Допускаемые
напряжения
смятия пристальной ступице
напряжения смятия и условие прочности:
10.1 Ведущий вал:
32
мм;
12
8
мм;
5
мм; длина шпонки
50
мм;
69,9
10
Н
мм
= (2
69,9
10
)/(30
(7
- 4)
(50
- 8)) = 36,98 МПа <
10.2
Ведомый вал:
Шпонка на выходном сечении
вала:
36
мм;
10
8
мм;
5,0мм;
длина шпонки
56 мм
248,1
10
Н
мм;
(2
248,1
10
)/(36
(8–
5)
(56
– 10)) = 99,87 МПа <
Шпонка
под зубчатым колесом:
36
мм;
10
8
мм;
5
мм; длина шпонки
63
мм;
Т=
248,1
10
Н
мм;
(2
248,1
10
)/(45
(8
– 5)
(50
– 10)) = 91,88 МПа <
Условие
<
11. Выбор посадок
Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82
[(1); табл. 10.13]
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружное кольцо по H7 [(1); табл. 10.13]
12. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм.
При
контактных напряжениях
=410
МПа и скорости v=
2,58 м/с, рекомендуется вязкость масла
равна 28
10
м
/с
[(1); табл. 10.8]. Принимаем индустриальное
масло И-30А [(1); табл. 10.10] (по ГОСТ 20799-75*).
Камеры подшипников заполняем пластичным материалом смазочным
УТ-1 ГОСТ 1957-73 [(1);табл. 9.14] периодически пополняем его шприцем через пресс-масленку.
13. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с валов:
На ведущий вал насаживают мазе-удерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку надевают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку;
В ведомый вал закладывают зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, мазе-удерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагрев их; затем в сквозную крышку заворачивают манжетное уплотнение и перед постановкой её на вал в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и закладывают глухие крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки, затем надевают крышку корпуса, покрывают предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Затем в корпус редуктора устанавливают шпильки. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают гайки удерживающие крышку на корпусе.
Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки).
Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия.
Заливают в корпус масло, ввинчивают пробку маслоуказательного отверстия и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона и закрепляют винтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими требованиями.