2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю.

Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули

, (2.8)

де l_Vp – сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух

транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м;

L_м – довжина маршруту, м;

l_a – довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової

швидкості, м;

l_b – довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швид

кості до повної зупинки, м;

k – кількість i–х рівнів обмеження швидкості руху, м;

l_Vi – сумарна довжина ділянки з i–м рівнем обмеження швидкості руху, м.

; (2.9)

. (2.10)

ЗІУ-9: м;

м.

ЛАЗ: м;

м.

Т-3: м;

м.

Сумарна довжина ділянки:

ЗІУ-9:м.

ЛАЗ: м.

Т-3: м.

Час руху з розрахунковою швидкістю складатиме:

ЗІУ-9: хв.

ЛАЗ:хв.

Т-3: хв.

3. Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів

Для того, щоб визначити раціональний транспортний засіб з групи альтернативних засобів необхідно порівняти витрати часу тролейбуса, автобуса і трамвая. Для цього ми будемо використовувати формулу (2.1). Транспортний засіб, час проходження рейсу маршруту буду найменшим, ми приймемо за найраціональніший.

Час рейсу по маршруту для транспортного засобу ЗІУ-9:

хв.

Час рейсу по маршруту для транспортного засобу ЛАЗ:

хв.

Час рейсу по маршруту для транспортного засобу Т-3::

хв.

Менший час рейсу на проходження траси маршруту має Тролейбус типу ЗІУ-9, тобто він є раціональним транспортним засобом

ВИСНОВКИ

Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів міського транспорту та вибору раціональних транспортних засобів для конкретних умов перевезень. Виконання завдань являє собою вирішення завдань, що виникають у реальному транспортному процесі.

В ході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку (= 2600 пас./год) та пасажиромісткості транспортних засобів. Так як жоден з транспортних засобів не задовольняє умови, збільшили кількість одиниць до двох:

• пас./год, пас./год, пас./год, пас./год, , пас./год пас./год;

• пас./год, пас./год, пас./год, пас./год, пас./год;

• пас./год, пас./год, пас./год.

Потім визначали витрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів:

• витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням:

  • ЗІУ-9:хв;

  • ЛАЗ:хв;

  • Т-3:хв.

• витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:

  • ЗІУ-9: хв;

  • ЛАЗ: хв;

  • Т-3: хв.

• витрати часу, пов’язані з технічними зупинками:

  • ЗІУ-9::хв;

  • ЛАЗ:хв;

• Т-3:хв.

• витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості:

  • ЗІУ-9: хв;

  • ЛАЗ: хв;

  • Т-3: хв;

• витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:

  • ЗІУ-9: хв;

  • ЛАЗ: хв;

  • Т-3: хв.

Наприкінці курсової роботи ми вибирали раціональний вид транспортного засобу з альтернативних. Для цього ми порівнювали витрати часу рейсу трамвая, автобуса и тролейбуса між собою:

• ЗІУ-9:хв;

• ЛАЗ:хв;

• Т-3:хв;

Менший час рейсу маршруту має тролейбус

ЗІУ-9, тобто він є найраціональнішим транспортним засобом.